Prince Bio est dans le grand hangar appartenant à Solund Maritim près de Hardbakke, 60 milles au nord de Bergen.

L'équipe de Bjarte Engevik vont travailler pendant l'hiver pour régler quelques petits problèmes. Nous envisageons la mise à l'eau le lundi 24 mai 2010.

La saison 2010 démarre par l'arrivée à Bergen en Norvège de: Fanny Follie-Deleplanque et de son époux Robert Follie le Dimanche 16 mai.


Ils arriveront sur le chantier le mardi 18 mai pour changer les bandes lumineuse de Nanolight le long du mât et de la baume et Robert changera aussi les transformateurs.



David Burden,
Martin Cripps,
Jean-Louis Bréhant,
Nicolas Gautschi
Gérard Deleplanque arriveront le vendredi 21 mai sur le chantier pour le réarmement de Prince Bio qui attend sa mise à l'eau avec impatience.
Fanny et Robert rentrent sur Paris le samedi 22 mai via une nuit à Bergen.
David rentre sur Londres et Dinard le lundi 24 mai.


EQUIPAGE nr 1:

Restent à bord pour les tests et mener Prince Bio à Bergen, en une marina proche de l'aéroport de Bergen que nous connaissons bien: -

Martin Cripps,
Jean-Louis Bréhant,
Nicolas Gautschi
Gérard Deleplanque.60 à 80 milles selon le parcours choisi.


Nous rentrerons sur l'Angleterre et la France le dimanche 30 mai. Prince Bio restera seul 5 jours au ponton dans l'attente de l'arrivée de l'équipage suivant:


EQUIPAGE nr 2:

Un équipage d'enfer: -
David Burden,
Philippe Challe
Garth Simpson
Philip Stapleton
Alan Barrie


Qui feront la traversée pour les îles Schetland et ensuite l'Ecosse , où nous les retrouverons pour le CMPB (Congrès Mondial Prince Bio) au Loch Ness.

Problème avec le radar. Nombreux tests et la solution n' a pas été trouvée malgres un séjour prolonge de Jean-Louis dans la mature.
David nous quitte après avoir déguste des coques superbes offertes par le spécialiste plomberie-ébénisterie du chantier. Il est venu le samedi et le dimanche de Pentecote pour nous dépanner. Nous lui avons propose une gâterie pour le remercier de sa disponibilité, qu'il a refuse. En revanche, nous avons convenu avec grand plaisir de nous retrouver en Bretagne quand Prince Bio sera de retour a son port d'attache.
Nous lâchons enfin les amarres en début d'après-midi pour tester le bateau. Du vent entre 15 et 25 kts par mer plate. Un régal! Quelques réglages et tout fonctionne parfaitement. Grand voile, 1, 2 et 3 ris, solent et génois, moteur, tout est OK. Un grand moment de plaisir suivi de bricolage sur l'A. I. S. et un excellent repas: salade de
pissenlits, omelette et pomme de terre; le tout arrose d'un cotes-du- Rhône vinaigre que nous avons immédiatement évacue pour un nouveau container.
Première nuit a bord pour la nouvelle saison 2010. Un immense plaisir.

Bricolages, avitaillement, remise du casier à crabes. Quand nous l'avons remonté nous avons trouvé quatre plies (poissons plats) que nous avons dégustées avec plaisir en entrée au déjeuner, puis saumon, riz, salade, fromage et fruits.
Nous larguons les amarres en début d'après-midi avec un petite larme a l'oeil. En signe d'aurevoir, nous avons sonne trois grands coups de trompe qui
ont bien résonne dans le fjord. Très chic!

Grand largue et 14 milles plus loin, c'est avec plaisir que Prince Bio retrouve le village de Eivindvik, au fond de son petit fjord.

Bricolage, diner et dodo.

Chauffage : l'air est assez frais la nuit (environ 4 a 6 degrés) et nous apprécions le chauffage. La première nuit, la chaleur se concentrait sur l'arrière. Jean-Louis a cuit toute la nuit et le placard a cirés dans la cabine arrière bâbord était très chaud.
Quant a Nicolas qui dormait dans le carré, il a eu assez froid. Martin, logé dans la cabine avant, n'a rien dit. Nous avons procède aux réglages nécessaires et nous avons très bien dormi la deuxième nuit.
A Eivindvik les sanitaires: la serrure des toilettes a 5 ko refuse de s'ouvrir. Pas de toilettes dans les douches des hommes, malgré de fortes odeurs. En revanche, il y a des toilettes dans les douches des femmes. Que faire? Martin a dit : \" I'm a lady\". C'est ainsi que nous avons tous utilise les sanitaires \"dames\". (Gérard n'a pas pu récupérer ses 5 ko!). ( Jean-Louis a essaye en vain d'expliquer a Martin ce que voulait dire \"attrape couillon\").
Départ en milieu de matinée, direction sud. Tout redevient normal: vent dans le nez (Gérard connait bien) et avec une température très fraiche. Nous commençons sous la pluie mais nous retrouvons le soleil vers 10 heures et nous pouvons admirer les cimes enneigées. Nous avançons dans de magnifiques couloirs étroits entre les iles. C'est vraimént exceptionnel. Très, très beau.
Jean-Louis s'occupe bien du doigt écrase de Nicolas (qu'il a écrase avant de venir en Norvège).
Martin bricole (électronique, électricité, stéréo, boiseries, etc. . .).
Mouillage au calme pour le déjeuner et la sieste.
Nicolas nous prépare un sauté de poulet au paprika.

Cet après-midi: pluie, soleil, pluie , nuages. A l'approche de Bergen
la température a atteint 11 degrés.
La navigation est particulièrement facile car nous avons la trace de
nos passages entre les îles de l'année dernière!
Nous atteignons Bergen en fin de journée. Une ville charmante que nous
aimons bien et que nous retrouvons avec plaisir. Le bureau
d'information est encore ouvert a 19:30 et nous avons eu des cartes
d'accès aux
sanitaires.
A 20:00 , nous avons le plaisir d'entendre un marteau piqueur
s'acharner au travail. Les Norvegiens ne connaissent-ils pas les 35
heures par semaine!
Demain, nous essayerons de faire dépanner notre radar qui nous pose
quelques problème.
Aujourd'hui: 48 milles en 7:05 de navigation au moteur. Presque 7 kt
de moyenne.

Réveil très matinal (5:30 avec le jour) par les camions nettoyeurs de
trottoirs. Les citoyens norvégiens sont actifs dans les rues a partir
de 6:30. Il convient d'être très attentif avec les nombreuses
bicyclettes qui roulent a vive allure sur les trottoirs.
Les sanitaires sont fermés pour cause de travaux (les ouvriers
étaient a l'œuvre a partir de 6:00 - comme nous sommes matinaux!) ce
qui est assez désagréable. Nous avons trouve une porte dérobée et
probablement secrète pour atteindre les sanitaires; a notre grand
soulagement - vous pouvez imaginer!
Nous avons contacte un grand spécialiste radar pour nous dépanner. Il
est arrive a 09:30 et il est reparti a 10:00 après avoir tester un tas
de circuits eminamment complexes et incompréhensibles pour nous. Au
milieu de l'apres-midi il n'est toujours pas revenu. . . .
Après avoir remis en ordre les nombreuses lampes et accessoires
électriques - il y en a beaucoup - nous avons fait quelques courses et
nous avons -enfin- déjeuner: maquereaux fumes en entrée, spaghetties
a la carbonata, salade, etc. .
Nicolas et Jean-Louis visitent quelques musées, Martin bricole,
Gérard vous écrit.
Nous attendons le grand spécialiste radar.

Comme prévu, le grand spécialiste radar ne pourra pas œuvrer avant demain matin a partir de 08:00. Il dit avoir peut-être la solution.
Entre temps: Jean-Louis est monte en tête de mat pour réparer le feu de hune,Nicolas a procède a une vérification générale du moteur et fait les pleins,
Martin a fixe le nouveau placard souple de la cabine avant,
Mis en place les connexionsssss électriques pour le nouvel A. I. S. émetteur-récepteur,
Branche les fils de Nanolight
Etc. . .
Gérard s'est évertue a encourager l'équipage alors qu'il y a un bon vent avec un ciel chaleureux.
Mais, mise a part le radar, tout fonctionne

Suite a l'expertise, nous décidons de mettre en place un nouveau radar Raymarine dont la lecture se fera sur le traceur extérieur arrière.
L'équipier de quart pourra ainsi disposer d'une vision radar sans être oblige de descendre à la table à carte. La sécurité en sera améliorée. L'installateur a cinq jours pour réaliser l'installation d'ici l'arrivée du prochain équipage.
Gérard ne trouve qu'une seule clé d'entrée et décide d'en faire quatre copies. Evidemment, l'artisan disposant des bons modèles est situe a l'autre bout de la ville. En rentrant à bord, une seule clé fonctionne et Jean-Louis arrive a limer les clés aux bons endroits pour que tout rentre dans l'ordre. C'est alors que Gérard trouve deux autres clés cachées dans un bac a rangement. Nous disposons maintenant a bord de 7 clés! (+celles a l'extérieur. . .).

Jean-Louis et Nicolas sont montés au funiculaire et ont pu admirer les alentours.
Excellent saumon fume et ratatouille.
Au début de l'après midi le plein de carburant est fait. Le tuyau de la pompe étant trop court d'un mètre (!!!) nous organisons un relai par le bidon de 20 litres. Évidemment, Nicolas et Gérard ont bénéficie d'un arrosage de gasoil du a une fausse manœuvre.
Essai du gennaker ok. Mais l'un des winches principaux s'est coincé.
Le démontage aura lieu ce soir a notre terminus situe juste au sud de l'aéroport de Bergen.
L'A. I. S. Réception+émission fonctionne.
Très beau temps. Nous apprécions.

C'est la dernière journée de bricolage pour préparer Prince Bio.
La réparation du gros winch tribord a été très longue. Tout le système était bloqué et il a fallu beaucoup de patiente à Nicolas et à Jean-Louis pour réussir à démonter le winch. La cause du blocage? Une bille du roulement à bille (une sur peu-être 200) avait été \"égarée\" lors de la dernière révision et elle a réussi à s'introduire entre les engrenages du winch. L'un des engrenages a été légèrement blessé mais cela ne doit pas engendrer de difficulté dans le futur. Nicolas en a profiter pour réviser le deuxième gros winch de bâbord.
Les lumières Nanolight devraient toutes fonctionner.
L'A. I. S. émetteur-récepteur est en place. Il est maintenant possible de connaître la position de Prince Bio en temps réel depuis un ordinateur à terre.
Martin a terminé la fixation de la porte d'entrée dans la cabine avant. C'est un système absolument génial, mis en place avec les moyens du bord.
Le chauffage s'arrête après 5' de fonctionnement. Nous ne comprenons pas pourquoi. Il faut en laisser pour le prochain équipage!
Nous dînons le soir au restaurant de la marina qui nous pris de bien vouloir quitter les lieux à 18:30 car le site a été réservé pour une fête privée durant laquelle de charmantes Norvégiennes ont rigolé bruyamment pendant une paire d'heures.
Nicolas et Gérard quittent le bord à 6:30 et Jean-Louis et Martin à 9:00 le lendemain matin.
Le spécialiste radar doit installer le nouveau radar d'ici le 3 juin.

Alan, Garth et Phil sont arrivés de Gatwick, David et Philippe d' Orly. Alan Garth and Phil, arrivés les premiers, ont fait les courses. Avant l'arrivée du citoyen francais, il ne manquait que le pavillon gallois dans les barres de flèches. Heureusement un beau poireau du marché fera l'affaire. C'est justement la plante emblématique du pays de Galles. Voir photo.

Le nouveau radar, installé la veille, fonctionne bien. En plus, l'image radar est maintenant présentée sur l'écran de navigation du cockpit. Du beau travail!

Problème mineur: Il n'y a pas d'eau sur le ponton. Apres quelques manoeuvres, on en trouve ailleurs. Il nous faut 20 minutes pour faire le plein en raison d'un débit anémique.

Diner au restaurant de la marina. Plat norvégien traditionnel; jambon cuit et saucisse accompagnés de boulettes de pommes de terre, de navets, pommes de terre nouvelles et bacon grillé. Ca tiens au corps mais c'est fort bon.

La météo est bonne pour demain. On \"mettra les voiles\", cap vers l'ouest, aussitot après le petit déj.

Nous quittons Hjellestad sous un beau soleil et, après être sorti de l'archipel au moteur, le vent s'établit. Belle navigation au près bon plein sur une mer couleur inhabituelle: bleue métallique, presque turquoise. Le vent monte progressivement jusqu'à 26 nœuds. Le bateau marche a 8 nœuds: une vraie locomotive. Mais il fait FROID, le vent vient du nord, très certainement du pôle nord!
Pour le diner, Phil a sorti la cocotte minute et nous a préparé une succulente soupe de légumes que l'on a dégusté tout au long de la nuit, aux moments des changements de quarts.
A 20h50, au beau milieu de la mer de Norvège, le portable de David surprend tout le monde en sonnant. C'est Gérard qui appelle, relayé par l'antenne de la première des nombreuses plateformes pétrolières qui apparaitront toute le nuit.
A 23h, le vent passe de 20 à 2 nœuds en l'espace d'un quart d'heure. On décide de réveiller Nanni, le moteur. Peu après apparait au loin une énorme flamme (20 metres de long et 50 m de haut). On la verra pendant près de 8 heures. Lorsqu'elle est par le travers du bateau, elle éclaire tout a bord. Il fait vrAimént très froid et la nuit reste une pénombre. Vers 10h, Garth et Philippe sont stupéfaits de voir une orque (\"killer whale\") sortir de l'eau à la verticale, a environ 200 m sur bâbord, puis disparaitre après avoir pris sa respiration.
Nous décidons de mettre le cap sur Balta, situé sur l'ile de Unst, le port le plus au nord des Shetland. A 15h, nous prenons place au ponton. Il n'y a aucun autre voilier. Ian Mackay, le capitaine du port, nous accueille avec beaucoup de sympathie. Il nous indique ou sont l'épicerie, les douches et bien sur. . . . . the pub.

Une super journée.
Nous avons viré la petite ile de Out Stack, au nord de Mucka Flugga qui est le point le plus au nord des iles britaniques. Peu de vent. Les marées de mortes eaux nous ont privés des \"marmites de sorcières\" associées aux courants habituellement très importants à cet endroit. A 200m au nord de Out Stack, nous avons célébré ce passage par un verre d'un excellent whisky pur malt. En prennant le cap vers le sud, nous longeons les spectaculaires falaises de la côte ouest, tantôt noires tantôt vert anglais, qui sont des sites de nidation des Fous de Bassan et qui nous rappellent l'ile Rozic de l'archipel des Sept îles près de Port-Blanc. Plus au sud, une nuée de Fous de Bassan nous accompagne, encerclant le bateau et faisant de temps en temps des plongons spectaculaires.
Enfin, le vent arrive. Nous poursuivons sous voiles le lon du Bluemull channel, entre les îles Unst et Yell, aidé par le courant de marée: 8,5 noeuds sur une mer plate, accompagnés de marsouins qui jouent tout près de nous sur babord.
Arrivés dans la baie de Mid Yell, nous préférons mouiller l'ancre à quelque distance du ponton. Philippe nous prépare trois beau crabes que nous ont donnés la veille un pêcheur de Balta. Le diner se poursuit par du saumon fumé cuit à la poelle accompagné de pomes de terres sautées. La soirée se continuera dans le cockpit en imaginant des plans de futures croisières, et en dégustant le digestif qui s'impose: une nouvelle rasade de ce même whisky pur malt. , au clair des . . . . Nanolights.

Grace aux quelques degrés de plus, on s'offre le petit déj dans le cockpit, au mouillage à Mid Yell.
Nous partons à 9h45 pour Lerwick, sous voile pendant un bon moment. En longeant un banc de roches, nous admirons une belle colonies de phoques. Le vent forcit et on taille la route. C'est là que le froid revient, . . . . et la pluie.
Pour aggraver notre cas, le winch principal babord se bloque. On s'en sort en utilisant un winch de drisse pour l'écoute du génois. En approchant de Lerwick, des marsouins nous accompagnent puis le soleil revient enfin. Très belle lumière.
Au ponton (Albert dock) à Lerwick vers 17h30. Pas de chance: les douches du club sont en travaux. En sonnant à la porte d'à côté, Alan retrouve par hazard un ancien copain de son club de rugby d'Inverness! Une solution pour la douche est ausstôt arrangée pour demain. Entre temps, le winch bloqué est démonté. On découvre une bille échappée de son roulement. On remonte le tout. Ca marche mais il faudra absolument faire une réparation pérenne.
Bon diner de fruits de mer au Queen's Hotel.

Pain frais ce matin au petit déj.
Matinée occupée aux tâches administratives (preuve écrite que Prince Bio a quitté la Norvège) et un peu de mécanique sur le pilote automatique (pompe hydraulique devenue bruyante). On décide finallement de ne pas prendre le risque de tout démonter.
Le plein de fuel est fait. A cette occasion, Alan prend la barre pour les manoeuvres de port avec les conseils de Phil. Et pas la moindre égratignure sur le coque!
Un taxi nous conduit à Scollaway où l'hôtel appartient à Peter, l'ami d'Alan. Une pinte de bière locale en plein soleil précède un bon repas: halibut, et \"cranachan au whiskey\" en dessert. L'après-midi: visite du musée et du mémorial dédié aux norvégiens qui ont navigué entre la Norvège et les Shetland sur des bateaux de pêche pendant le dernière guerre, été comme hiver, pour évacuer les réfugiers et infiltrer les résistants. On réalise bien leur courage, ayant fait la traversée quelques jours avant dans des conditions météo correctes.
De retour à Lerwick, Alan et David expédient les cartes de Norvège à l'ami Jef Person, à Kristiansand.
Une fois à bord, une longue discussion démarre autour des cartes marines et des horaires de marées pour préparer la délicate traversée du raz de Pentland entre les Orcades et l'Ecosse \"métropolitaine\". Cette traversée est prévue lundi ou mardi prochain, au moment des grandes marées. Nous concluons que cette traversée devrait bien se passer, sauf s'il y a des vents forts de sud-est. Et au même moment, Alan dépose sur la table du carré un grand plat de \"pasta forestières avec du thon\" qu'il vient de confectionner. Plat qui sera accompagné, tout naturellement, de Côtes du Rhône.

La météo annonçait hier des vents de nord-est, force 5 à 6. Après des bons croissants au petit déj, nous quittons Lerwick (Shetland) par un vent frais (aux deux sens du terme) vers la petite île de Fair Isle, à mi-chemin entre les Shetland et les Orcades. Good news: le vent de nord-est nous y conduit tout droit. Bad news: l'entrée du petit port de Fair Isle est également orientée au nord-est. Le vent est resté à plus de 20 noeuds et la mer était \"formée\" avec des creux de 2 à 3 mètres. Prince Bio marchait comme une locomotive et la tenue de barre était sportive. Le temps est resté couvert et, comme on dit en Bretagne, le soleil n'était pas loin.
A un mille du port, on affale les voiles et le moteur prend la relève pour entrer dans une passe assez étroite (un vrai trou de souris). La houle du nord-est se brise sur les cailloux qui bordent l'entrée. Spectaculaire. Le port (North Haven ) est minuscule; il offre un quai avec quelques places pour le bateau qui assure la navette et pour quelques yachts. L'île comprend 70 habitants et des centaines de moutons. Elle mesure 3km dans sa plus grande longueur. Un bâtiment en construction abritera bientôt des logements pour les ornithologues, avec un bar et des douches. Nous devrons donc nous contenter d'une toilette de chat. Nous avons fait quelques travaux . Ce serait encore mieux si on avait pu réparer le chauffage. . .
Heureusement, on fait route vers le grand sud de l'Ecosse. On fantasme déjà sur les cocotiers et le sable chaud.

Nous quittons le petit port de Fair Isle, le vent dans le nez avec une mer encore agitée et couverte d'écume résultant des fortes brises d'hier. Aussitôt passée la pointe nord, on hisse la G. V. et larguons les deux ris pris la veille. Le vent force 4 et plein travers nous conduit gentiment vers les Orcades (Orkney islands), précisément à Pierowall où nous attendent des douches. Un temps de demoiselle sauf pour la température qui a oublié de monter. Phil a la bonne idée de nous préparer sa bonne soupe de légumes. Le vent nous abandonne une fois entrés dans l'archipel. Nanni, le moteur, prend le relai jusqu'au port. Au retour du dîner, on retrouve notre voisin de Lerwick: un 40 pieds irlandais. Un autre bateau attire l'attention, \"Skookum I\" avec Vancouver comme port d'attache. Construit par son propriétaire, un australien, ce voilier en acier a effectué des navigations qui nous imposent le respect et une grande humilité: L'Alaska, la côte ouest des Amériques jusqu'au cap Horn, la Géorgie du Sud, les Malouines, les îles Tristan da Cunha et Ste-Hélène, les Caraïbes, le Groenland, l'Islande et les Orcades. Les prochaines escales sont Fair Isle et les Shetland. Puis Geoff et Margaret vont poursuivre leur odyssée par une directe vers les Lofoten. BRAVO! Plus encore quand ils expliquent qu'un bonne partie de ces navigations ont été faites avec un sextant et un atlas, leur GPS n'ayant été acquis que récemment.

Dès 7h30, Geoff et Margaret quittent le port pour Fair Isle. La météo nous annonce un vent de sud-ouest force 4 à 5, virant au nord-ouest force 5 à 7, avec possibilité d'un coup de vent force 8. La chute du baro confirme tout cela. Nous partons vers 8h30 avec un vent d'ouest modéré (10 noeuds) mais les eaux calmes de l'archipel font que Prince Bio marche vite. A mi-route le vent disparait, remplacé par la pluie. Les essai du nouveaux radar sont très satisfaisants, notamment lorsqu'on fait superposer les échos sur la carte marine de l'écran de navigation. Le vent revient en arrivant à Kirkwall, la capitale des Orcades. Ensuite arrive le crachin écossais, plus dense, plus mouillant et plus froid que le crachin breton. Et à14h, le vent est fort et passe au noroit. On a bien fait de placer le bateau dans cette direction lorsqu'on a accosté.
La clé 3G achetée en Norvège ne marche pas ici. L'achat d'une clé Vodafone résoud le problème. On est ici pour au moins 24h en attendant le passage de la dépression.

Après le coup de vent d'hier soir, les nuages bas et la pluie à l'horizontale ont fait place ce matin au ciel bleu, au soleil et à une jolie brise (toujours aussi froide). Petit déjeuner tardif puis Alan Barrie à nous quitte pour suivre les travaux de sa maison à Londres.
Ensuite, visite de la distillerie de Highland Park et dégustation (un peu radine) d'un whisky pure malt de 15 ans. La visite suivante, consacrée à la cathédrale St Magnus, nous a révélé un bon usage des lieux de culte: une cachette à whisky avant que le propriétaire de Highland Park n'obtienne sa licence de distilleur. Guillaume le conquérant, fils de Robert le Diable (Duc de Normandie comme chacun sait), était cousin germain de St-Magnus par un ancêtre viking commun (fin de la leçon d'histoire). Au bout de notre ponton se trouve un superbe voilier Nicholson 54, soit 16 mètres, \"Capella of Kirkwall\" (photo) qui était en 2005 voisin de Prince Bio dans le port de La Corogne. Et pendant que j'écris ces lignes, Garth nous prépare un Coq au Vin dont les appétissantes effluves remplissent le carré et nous font saliver. Après le dîner, en épilogue au du coq au vin, nous avons passé la soirée dans un bar pour écouter de la musique écossaise traditionnelle: guitare, banjo, mandoline, 4 violons, pipeau et piano. Les musiciens montraient autant de plaisir à jouer que l'audience en avait à les écouter. Une super soirée.

(Un point de détail important: Nous disposons d'une nouvelle éponge pour la vaisselle; la précédente ayant été déchirée par le gros crabe lors de notre escale à Balta. La cuisine du bord offre désormais un aspect impeccable.)

Après le concert d'hier soir, on prend la courageuse décision de retarder notre départ jusqu'à midi. Phil nous a même trouvé du pain frais pour le petit déjeuner et les repas suivants. Nous quittons les eaux abritées des Orcades par le chenal \"Eynhallow sound\", avec un vent de noroit de 10 nœuds et l'aide du courant de jusant. Nous préférons déjeuner avant d'arriver aux premiers brisants de la barre qui sont déjà visibles au loin. C'est le moment de servir \"l'excellente\" salade de riz, préparée par Philippe avant le départ. En approchant de la barre, un bateau de sauvetage nous double à pleine vitesse. Dans cette partie étroite du chenal, le courant accélère et Prince Bio atteint 9 noeuds en dépit du vent qui tombe. C'est là qu'apparaissent les premiers tourbillons et les creux d'un mètre causés par le courant. Le bateau de sauvetage revient nous voir et nous offre le grand spectacle: Il fonce et saute de vague en vague, avec des grandes gerbes d'écume et nous envoie un salut amical avant de faire demi tour. Quelques minutes plus tard, sortis des eaux intérieures, nous nous retrouvons à nouveau dans l'Atlantique nord. On mets le cap au sud, plein vent arrière en direction du Hoy sound, le chenal qui nous conduira dans la Scapa Flow, site chargé d'histoire pendant les deux guerres mondiales. Il ne faut pas aller trop vite pour éviter les vagues de cette seconde barre. On en profite aller faire un tour encore plus au sud et admirer l'impressionnant Old Man of Hoy, une énorme tour de granite qui se détache de la falaise, elle même haute de 300m. On revient ensuite vers l'entrée de la Scapa Flow au moment idéal pour attraper le courant de flot. Arrêt pour la nuit au port de Stromness avec sa nouvelle marina très bien équipée. Au diner: Spaghetti bolognaises ave une version végétarienne pour Phil.

La journée a commencé par une visite surprise de Susannah, la fille de Phil, qui venait par le ferry visiter les Orcades.
Ensuite, ce fut une navigation à thème historique: Notre premier arrêt dans la traversée de la Scapa Flow est la bouée qui marque la fin tragique du Royal Oak, le plus grand bâtiment de la Royal Navy, coulé en 1939 par une torpille lancée d'un sous-marin allemand qui a réussi à déjouer les barrages protégeant le baie.833 des 1400 marins y ont péri.
A 5 nautiques de là, se trouve le village de St-Mary's et une chapelle superbement décorée en 1943 par des prisonniers de guerre italiens qui travaillaient à fermer les accès à la Scapa Flow. Ils ont transformé un de leurs baraquements avec les moyens du bord pour en faire une petite merveille de fresques religieuses et peintures en trompe l'œil. Nous avons rejoint ce site à partir de notre mouillage en utilisant l'annexe et son petit moteur électrique. Une seule des deux batteries a largement suffit pour faire l'aller et retour.
La troisième navigation de la journée nous a conduit à Long Hope, un petit port tout près de l'entrée sud de la Scapa Flow. Pour éviter d'avoir à gonfler l'annexe une deuxième fois, elle a été placée en remorque de Prince Bio jusqu'à Long Hope. Ce stratagème, peu orthodoxe pour les voileux français, a été qualifié de \"shocking\" par Philippe. A partir de Long Hope, il nous sera facile de partir tôt demain matin et franchir le Pentland Firth, passage aussi délicat que le Fromveur ou le raz Blanchard en raison de ses courants violents, notamment en période de grandes marées comme aujourd'hui. Depuis le mouillage visiteur, nous avons rejoint la cale avec ladite annexe et sommes allés au pub du coin \"Royal Hotel\" pour nous désaltérer et surtout nous réchauffer. Philippe a même pris un court vidéo de la cheminée en action que l'on pourra restituer sur l'écran de l'ordinateur du bord. Tout est bon pour remédier, au moins virtuellement, à notre hypothermie chronique. . . Mais la fraîcheur du temps offre aussi ses charmes: A cette époque de l'année et à ces latitudes, on trouve toujours de la place dans les ports, et nous sommes tout seuls à profiter des sites les plus beaux. Ce soir, après le dîner à bord, un phoque est venu nous dire bonjour pendant qu'on était sur le pont à contempler la lumière du crépuscule; et aucun autre voiler à l'horizon. Faut-il déplorer que Kagibi, notre frigo secondaire bien aimé, nous donne quelques soucis. Un voyant rouge intermittant signale des arrêts du compresseur. Phil et Philippe ont entrepris une opération à cœur ouvert pour dépoussiérer le condenseur avec l'aspirateur du bord. Le malade et encore en convalescence.
Au pub, le mécanicien du bateau de sauvetage de Long Hope nous a décrit les moteurs utilisés: deux unités de 1000cv chacune! (à comparer aux 54cv de Prince Bio). Long Hope a le triste souvenir d'une sortie en 1969 pour sauver l'équipage d'un cargo en perdition dans le tempête. Le bateau de sauvetage a été retourné par les vagues déferlantes et l'équipage complet a péri.

Lever à 7h comme prévu pour être sûr de profiter du courant de marée et rejoindre l'Ecosse \"mainland\". Effectivement, nous avons réussi à quitter le mouillage de Long Hope à 8h01. Temps calme, pas un souffle d'air. On s'est d'abord laisser descendre vers le sud-ouest par le courant de jusant qui vide la Scapa Flow, en longeant les falaises de South Walls. Et à 9h, comme prévu au progamme, on a viré plein sud pour s'engager dans un courant de 7 nœuds, conforme aux prévisions des documents nautiques et habituel en cette période de grandes marées. On a alors atteint la vitesse record de 12,4 noeuds, le paysage à terre a commencé à défiler très vite, et Prince Bio s'est trouvé rapidemment éjecté vers la sortie, en direction de la pointe nord-est de l'Ecosse: La falaise de Duncansby Head. Pour la première fois depuis notre départ de France le 3 juin, on a pu profiter du soleil et d'une température relativement douce.
A midi pile, nous sommes entrés dans le port de Wick et avons bénéficié d'une marina récemment modernisée. Les douches ont eu un grand succès. Ensuite, quelques courses, notamment de la marmelade haut de gamme (pour épater le français du bord?) et des Kippers: harengs fumés de la célèbre marque écossaise \"Loch Fyne\" (qui risquent de moins l'épater. . .).
De retour à bord, quelques travaux de plomberie (douche du tableau arrière) et d'électricité (réparation du circuit qui alimente le luminaire au dessus de la cuisine). Comme on avait bien travaillé, on s'est pris un whisky à bord, avant d'aller dans un resto indien pour un fort bon dîner.

La météo annonçait des vents faibles d'ouest et sud-ouest et de la pluie pour la journée. En fait, il a fait beau toute la journée avec quelques périodes avec du vent d'est atteignant 8 nœuds. Surprise: le soleil a même quelques apparitions et la température est devenue clémente.
Pour le déjeuner, Phil nous a fait des omelettes aux champignons et fromages, bien présentées avec des tomates et fines herbes et servies avec des baguettes cuites au four.
On a pu envoyer la GV avec le gennaker pendant une heure environ, puis le moteur a du prendre la relève. Comme les jours précédents, aucun autre voilier en mer, mais beaucoup d'oiseaux, surtout des guillemots et des cormorans. Deux plateformes pétrolières et quelques éoliennes de très grande dimension. Dans le Moray Firth, estuaire qui conduit à Inverness, quelques phoques et dauphins nous ont accompagnés.
Arrêt pour la nuit dans la nouvelle marina située juste après le pont suspendu, à l'embouchure de la rivière Ness.

On se réveille par un beau soleil et un thermomètre qui monte progressivement jusqu'à 25 degrés. Après s'être gelé pendant 15 jours, on s'était petit à petit habitué aux grands froids. Le contraste est donc le bienvenu mais quelque peu déstabilisant et presque difficile à supporter. Il nous faut suivre les consignes du skipper pour se prémunir de déshydratation. . . (heureusement on a ce qu'il faut dans le frigo).
La première écluse qui donne accès au Canal Calédonien n'ouvre qu'à 13h. Après les œufs au bacon et quelques menus travaux, y compris les pleins d'eau et de gazole, on s'engage dans la première écluse. Ça fait un drôle d'effet de prendre de l'altitude et de couper une voie ferrée en faisant ouvrir un pont tournant. Il va falloir s'habituer à voir des petits jardins, des arbres et des vaches autour du bateau. Nous devenons des marins d'eau douce.
Arrêt dans la Seaport Marina qui n'est pas trop loin du centre-ville. Diner en ville (tapas) puis escale dans un pub qui retransmets les tristes résultats du match France-Mexique. On termine la soirée par un pousse-café dans le bateau (pour éviter la déshydratation).

Phil a eu la bonne idée de se lever tôt pour acheter des croissants, du pain frais et quelques vivres pour le déjeuner.
La VHF du bord a montré une faiblesse au moment de communiquer avec l'éclusier du Muirtown, et le défaut a été confirmé par la disparition de notre position AIS sur le site Internet. Tout a été remis en ordre après avoir correctement rebrancher le répartiteur d'antenne. Entre temps, la VHF portable avait bien rempli la mission.
A 13h, nous avons passé la dernière écluse, porte ouverte sur le Loch Ness, à l'altitude record de. . .17 mètres . Le vent et le soleil nous ont fait un dernier cadeau et le génois nous a propulsé sur une bonne partie du parcours final vers la petite baie du Drumnadrochit, au pied du chateau de Urquhart. On a même été tenté d'envoyer le spi comme le bateau belge qui nous suivait, mais la priorité a été de déjeuner. A l'arrivée, Marti et Jim Bolland puis Meena, Joëlle et Dinesh sont venus le quai pour pour nous accueillir. On a aussitôt entrepris l'activité traditionnelle de fin de croisière: Le nettoyage complet du bateau. Puis David a décidé d'attaquer la réparation du chauffage Wallas dont on a déploré la défaillance depuis le départ de Bergen. Il a fallu beaucoup de temps et l'aide de Jim et Dinesh pour sortir le système du coqueron arrière et tout démonter. A voir la quantité de dépot de carbone et calamine, il est clair que l'entretien n'a pas été fait l'hiver dernier comme promis par le chantier. L'ensemble a été nettoyé et remonté mais son installation dans le coqueron a été remise au lendemain.
A l'hôtel, nous avons eu le plaisir de retrouver les autres participants au \"Congrès Mondial Prince Bio\" et de prendre un excellent dîner au Loch Ness Inn, tout en regardant la piètre performance de l'Angleterre au match de la Coupe du Monde contre l'Algérie. Il s'en sont sortis avec un match nul.

Après les courses et la mise en place du nouvel équipage, majoritairement américain, nous avons démarré la navigation le long du Loch Ness, non sans difficulté. En effet, le niveau d'eau ayant baissé, impossible de sortir! Après plusieurs essais et l'aide d'un \"pratique du coin\" (Captain John of Deepscan) Prince Bio a réussi à sortir, la quille touchant le fond de vase.
Le vent de SW nous a contraints à faire usage du moteur jusqu'à Foyers Bay où nous avons déjeuné. Joëlle avait préparé une superbe salade de thon et œufs durs, on a dévoré le saucisson apporté de France par Katia et on a terminé avec le bon fromage des Orcades.
Nous sommes arrivés au pied des écluses de Fort Augustus une heure avant l'horaire d'ouverture. L'équipage est donc parti se promener sauf Joëlle qui dormait sur le pont et David qui tentait une connexion Internet. A ce moment est arrivé la gardien qui a dit qu'il allait commencer à manœuvrer les portes. David et Joëlle ont du se débrouiller seuls alors que la position de Prince Bio dans l'écluse le rendait soumis aux fortes turbulences du remplissage. Tout s'est finalement bien passé. A l'arrivée, Prince Bio se trouve maintenant à 32 mètres au dessus du niveau de la mer.
Au dîner: Poulet avec pâtes et champignons suivi du beau Stilton apporté par Garth pour Gérard (En restera-t-il lorsque Gérard rejoindra le bord mercredi?)

Notre équipage : Gérard PION, Michel VINCENT, Katia et Gérard DELEPLANQUE sont arrives en Ecosse près d'Édimbourg, par le petit ferry en partant de Zeebrugge en Belgique. Ce ferry nous a semble bien petit dans une mer quelque peu démontée - un bon force 8. Heureusement le vent et les vagues et la houle étaient dans le même sens et pile de face. Mais le valeureux navire au pavillon italien (!), après avoir grimpe les vagues de face, retombait dans un claquement effroyable dans le creux suivant et tremblait et vibrait à chaque fois que le navire tapait. Nous avons peu dormi et nous n'étions que quatre au petit-déjeuner! Surprise quand nous retrouvons nos voitures a l'arrivée qui étaient stockées a l'extérieur sur le pont arrière, recouvertes d'un demi millimètre de sel blanc! Les vagues d'étrave passaient au dessus du navire et arrosaient les voitures. Visibilité zéro a travers les vitres! Il a fallu un lavage sérieux a l'eau douce pour rétablir la situation.

Après le C. M. P. B. (Congres Mondial Prince Bio) au Loch Ness, nous quittons nos amis et partons en auto pour 2 jours de découverte de l'Ecosse profonde. Campagne superbe, verte, sauvage avec quelques manoirs typiques et châteaux emplis très probablement de terribles fantômes. Pique-niques et diners copieux le soir dont quelques homards locaux succulents.
Visite de la distillerie de Fort William: nul.
A Oban, Gérard converse avec une dizaine de canards colverts grâce a son téléphone mobile a sonnerie \"canard\". Les oiseaux sont époustoufles, étonnes, éberlues devant l'événement. Très drôle. D'autant plus que le message \"coin coin\" de Gérard D est: \". . . . . Ceci est l'appel du 22 juin, mes canards parlent aux canards . . . . . \" Le mercredi matin, visite de la distillerie d'Oban: explications remarquables. Nous en sortons moins ignares qu'a l'entrée et un peu alcoolises! Le stock dans la voiture est actuellement de 8 bouteilles de whisky.
Avitaillement. La Toyota de Gérard P est laissée a la marina de Dunbeg avec le maximum d'affaires que nous reprendrons au passage avec le bateau.
Après 70 km avec l'Audi bien chargée, nous arrivons juste a temps a la dernière écluse de Corpach pour y rejoindre Prince Bio (après 29 écluses et 9 ponts tournants). Changement d'équipage en 10' (un record!) et nous sortons de l'écluse pour descendre le Loch Limbe en passant devant Fort William. Vent et courant léger dans le nez. Moteur. Rangements et déjeuner tardif: saucisson, salade variée et fraises.
Nous arrivons le soir même a la Dunstaffnage Marina près de Dunbeg.

Pluie matinale. Joëlle et David nous rejoignent pour la corvée de lessive et nous les accompagnons a Oban (6km) afin qu'ils retrouvent nos amis américains pour prendre le train pour Glasgow.
Nous laissons les deux voitures sur le parking payant de la marina. Après un déjeuner léger et fait les pleins d'eau et de carburant, nous lâchons les amarres par beau temps. Vent force 2 dans le nez - normal, Gérard est a bord- très vite et a l'unanimité nous décidons de lâcher la ligne de pêche a vitesse lente sous grand voile seule . Le vent mollissant encore le génois est mis en place. Mais aujourd'hui ça ne mord pas. . .
Texte de Michel Vincent: \" Sommes-nous tous des pollueurs? J'attends en vain un rayon de soleil pour faire murir la barbaque qui servira d'appât pour le casier a dormeurs. Mais c'est avec volupté que ce matin je m'étais rendu a la marina d'Oban dans la perspective d'une bonne douche.
En me savonnant je chantonnais même sous le jet, en pensant a toutes les délices vécues ces derniers jours: les mille nuances de vert dans le paysage, la beauté grise et rugueuse des sommets, les cornemuses et les kilts, les jardins aussi soignes que fleuris, les distilleries et leur breuvage divin issus de l'eau, du malt et de la levure. . .
Brutalement ma voix s'est étranglée. . .
Alors que l'eau est la principale richesse naturelle d'Ecosse, la matière première du whisky, j'ai réalise qu'en me lavant j'utilisais cette eau bénite et la détournais de sa plus noble destination. J'étais en train de gaspiller la richesse de mon pays d'hôtel en la chargeant de mes miasmes. J'ai eu honte. J'ai eu peur.
J'ai vérifier que personne ne m'avait surpris, j'ai ferme le robinet et me suis sauve.
En revenant, songeur, vers Prince Bio, j'ai pris la résolution que par respect pour l'Ecosse, jamais plus je ne m'y doucherais. Tant pis pour les papillons.
Je demande pardon a tous les amateurs de bon whisky pour ce détournement de fonds.
Sincerely yours.
Michel Vincent \"

Levée du casier ce matin: 21 étrilles (petits crabes) que nous avons dégustés et sucés ce midi. La chemise de Gérard a bien profite du festin. . . .
La pêche ne donnant pas et le vent venant, Michel remballe la ligne et nous faisons route vers l'île de MULL, au près serre (Gérard est a bord) a 7 kt par le Sound of Mull, un chenal entre l'île et le continent.
En slalomant entre les écueils, nous avons vu une colonie de phoques. Il y a une succession de petites baies mais les mouillages ne sont pas satisfaisants en raison du vent.
Nous traversons alors le chenal pour rejoindre le continent dans un site extraordinaire du nom de Loch ALINE. En fait, on entre dans le cratère d'un volcan très ancien et éteint (s'il n'était pas éteint, l'eau serait plus chaude!). Le passage indique 1m70 sur les cartes. La mer est haute descendante et nous passons avec 5m70 au sondeur. Au milieu de ce cirque, la profondeur est descendu a 32 m. Magique. Au fond du Loch, nous mouillons par 7m40 (3m40 sur la carte).
Katia pousse un hurlement en nous exhibant un paire de bottines dont l'une est complètement trempée. Il y avait son téléphone portable dans l'une de ces bottines. Quelle idée aussi de ranger son portable dans une bottine! Et quelle idée aussi de placer ses bottines dans le lavabo de la cabine! Le robinet d'évacuation de l'eau avait oublie de se fermer et avec la gite, la forte gite, l'eau de mer est remontée jusqu'au lavabo dans lequel étaient stationnes les bottines de Katia, dans laquelle le portable avait été range. Heureusement, le portable était dans la bottine qui n'avait pas été trempée.

Réveil par un temps calme et sans vent au milieu d'un champs (et non pas chant) de méduses. Etonnant. Ni Katia, ni Gérard P, ni Michel, ni moi d'ailleurs n'avons voulu nous baigner.
Dans le casier: 24 étrilles de belle taille.
Ce matin, eggs and bacon.
A cote de nous un voilier GB équipe d'un A. I. S. émetteur. C'est le deuxième équipe de ce système que nous rencontrons.
La cote de \"Morvern Peninsula\" est superbe, colorée d'une multitude de verts. Les collines montent jusqu'à 548 m.
Nous remontons le Sound of Mull vers le N-O. Vent faible vent dans le nez (normal, Gérard est . . . .). Nanni au travail. Nous bullons. Nous avons 45 milles jusqu'à l'ile de STAFFA et Michel nous en parlera plus loin.
En route vers l'ile de STAFFA, plus précisément vers la grotte de Fingell (Fingal's Cave). Nous sommes sur le versant Atlantique de l'île de Mull, (Hebrides Islands), a la poursuite de Mendelsohn, d'où il tira sa sublime symphonie Ecossaise.
Nous naviguons dans une ambiance magique, mystique, euphorique, voire religieuse puisque Gérard ne cesse de dire que nous allons a l'office et que les rares voiliers que nous croisons en reviennent.
La cote défile lentement, avec ses pâturages vert clair, ses forêts plus foncées, les landes et les sommets gris-bleu. Les falaises abruptes juste au dessus de l'eau trahissent l'histoire volcanique de ces iles. C'est un récital d'orgues basaltiques, prélude de la grotte de Fingal.
Nous Aimérions avoir la palette du peintre a notre main et la vitesse du photographe dans notre pinceau pour nous approprier ces ambiances, ces atmosphères.
Nous traversons aussi un troupeau d'ilots plats, bruns, aux couches stratifiées, vieux témoins d'anciennes éruptions volcaniques et de leurs coulées de lave.
Le ciel est presque totalement bleu, le vent pratiquement nul, le soleil tendre; la mer totalement plate. La houle atlantique légère et douce. Nous avançons au moteur.
Nous déjeunons sur la coupée d'une ventrée d'étrilles au court-bouillon et d'une salade de riz vinaigrette trois étoiles, puis de framboises écossaises.
Plusieurs troupeaux de dauphins ont d'abord balise notre route, a bâbord, a tribord, devant, derrière . . . Nous sommes blases quoique conscients de ce moment exceptionnel et par lassitude le repas continue. C'est au tour des orques de baliser notre route. Un gros aileron noir fendant lentement la surface, suivi d'un aileron plus petit et précède un mètre et demi devant d'un remous d'où soufflent les évents. Notre joie s'épaissit a la vue de bateaux de touristes qui ont payé pour voir ce que nous voyons de notre table. Ces grands fuseaux noirs et solitaires nous ondulent lentement et jouissent de la caresse du soleil. Nous en voyons un, deux, trois, quatre, cinq, six, sept, huit ! Nous tournons autour et nous nous rapprochons a moins de 20 mètres jusqu'à ce qu'ils sondent discrètement, l'air de dire: \"ça suffit\".

Des guillemots, des canards, des cormorans, des macareux, des Fous de Bassan prennent le relais. La mer est si calme, si plate, qu'on les voit a plusieurs centaines de mètres et qu'initialement nous nous demandons s'il s'agit d'un oiseau, d'une tête de phoque (vu hier) ou d'un aileron.
Il fait doux, au soleil d'Ecosse. Très doux.
Sachez le! Dites-le! Nous en sommes témoins.

Un (léger) Bas Armagnac nous aide a entretenir notre beautiful euphorique.
Gérard et Katia, Gérard Pion et Michel Vincent vous souhaitons a tous de vivre ici de tels instants, car, en plus, la moitié du bonheur n'est-elle pas d'en être conscient?

Michel Vincent: \"Tubermory harbour, trois étoiles très meritees, nous a servi de promenade terrestre, de trottoir, et ce matin, d'école par son centre d'acceuil et de documentation pour visiteurs.
Après ce que je vous ai décrit hier, je me dois aujourd'hui de vous apporter quelques corrections et informations sur nos rencontres en mer.
1) Ce que nous avons pris pour des dauphins sont des Harbour Porpoise, la plus petite et la plus abondante des baleines dans les eaux britaniques. Elle mesure 2 mètres au plus, se déplace en groupes de 2 ou 3, timide, discrète, elle ne montre que l'arrondissement de son dos et de sa nageoire dorsale. La documentation (ramenée a bord de Prince Bio) nous disculpe car elle qu'on peut confondre aisément cette toute petite baleine avec les dauphins.
2) Ce que nous avons pris pour des Orques sont en réalité des requins pèlerins, basking Sharks en Anglais. C'est le plus grand poisson au monde, jusqu'à 10 m nous a dit un spécialiste local. Ceux que nous avons vu nous ont paru ne pas dépasser 4 m et, toujours selon le spécialiste interroge, il pourrait s'agir de jeunes. Mais nous avons été gates d'en voir huit.
L'aileron dorsal triangulaire, épais, fonce, dresse suivi d'un aileron caudal recourbe et plus fin sont sa caractéristique d'identification, ainsi que sa nage paresseuse a la surface de l'eau quand il chasse. Ce que j'ai interprète comme la manifestation de ses \"évents\", tout devant, est en réalité le sommet de sa \"lèvre\" superieure, redressée lorsque ce poisson nage la gueule grande ouverte pour capter et filtrer le plancton. C'est a ce spectacle que nous avons assiste hier de près, mais pas assez de près pour voir a travers l'eau la blancheur de son gosier. Car dans la gueule d'un de ces adultes. . . un homme entier peut tenir! Excuse moi Joanne pour ces propos d'agriculteur alors que tu es une spécialiste des requins et de la vie sousmarine! Mais pour nous, l'emerveillement continue.
Bonne jounee. Michel

Hier soir \"Fish and ships\" traditionnel dans l'un des restaurants du port. La bière locale est excellente.

Charmant port de TUBERMORY sur l'île de MULL. Les maisons sont peintes de couleurs etonnament vives: pourpre, rouge Bourgogne, rose pale, bleu célestes, bleu turquoise, jaune Van Gogh, jaune pale, jaune sale, blanc, framboise, ocre, bleu marine, bleu pale, gris, crème, rouge, bleu lavande, noir, rouge vif et enfin bleu clair.
Sanitaires propres et acceuillants et appréciables.
De très beaux bateaux dont 4 voiliers US de plus de 46 pieds.

Le pompiste se fait attendre pendant que Katia et Gérard P inspectent les magasins. Après une heure d'attente et le retour de nos deux touristes, ayant suffisamment de carburant pour rallier Oban, nous lâchons les amarres.
Ciel beau, vent du sud-est force 4 a 5, pile dans le nez (normal, Gérard est a bord!). Nous redescendons le Sound of Mull.

C'est avec un grand plaisir que nous avons retrouvé le Loch Aline pour y déjeuner en paix.
Nous avons ensuite poursuivi tranquillement sous un doux soleil jusqu'à notre étape finale: Dunbeg.
Nous sommes étonnés de n'avoir pas eu de pluie pendant 9 jours. Nous avons eu la confirmation répétée que l'Ecosse traverse un période de grande sécheresse. Les réserves d'eau sont au plus bas. Le capitaine du port nous a informé qu'une île proche, ayant sa réserve d'eau a sec, de fait approvisionner en eau par bateau! Plein de carburant.
Soirée rangement.
Diner: salade de crevettes aménagée, contre filets et pommes de terre Duchesse, fromages et fruits.
Nicolas Gautschi et sa famille prennent le relai demain. Quant a nous, nous rentrons par la route. . . .

Après avoir visité une partie l'Ecosse en voiture, nous avons rejoint Prince Bio le mardi 29 juin. Nous avons quitté Dunbeg - Dunstaffnage pour la marina en face d'Oban, et nous avons pris le bus bateau navette qui nous a mené à Oban pour l'avitaillement.
La petite marina au nord d'Oban nous accueille sous un soleil doré de fin de journée. Un calme extraordinaire se laisse perturber par quelques appels de mouettes, de canards et de cygnes. Un couple dIirlandais américains sur un superbe bateau hollandais rencontré à l'arrivée vient partager un verre de vin autour de cartes pleines de promesses. Il nous explique comment aller à Oban faire le ravitaillement avec le voilier et surtout où aller en priorité suivant la météo, qui s'annonce virulente. Grace à leurs bons conseils, les courses ont été baclées avec coquilles Saint Jacques, saumon trouvé sur les quais en face du debarcadere de ferry-navette, qui nous a emmené des pontons d'Oban à la ville. Il y a aussi le fameux Tesco.
Ce soir, nous appâtons le casier au poulet, et éteignons les feux après avoir quitté nos nouveaux amis.

Au réveil, Nicolas découvre dans le casier un requin ! Et de nombreux crabes. Quelque minutes plus tard, Erwan découvre une superbe nouvelle au téléphone, il vient d'apprendre qu'Arthur et lui sont recus au concours d'entrée d'officier de premiere classe de la marine marchande au Havre. Nous partons ensuite pour Loch Aline. Un petit écrin de verdure, où on peut s'abriter par n'importe quel temps. Très bel endroit, où les garçons montent à l'assaut d'un vieux château et d'une colline d'où ils nous appellent et réveillent tous les chiens de l'endroit.
Une belle nuit de rêve arrosée au champagne pour fêter les résultats.

Mercredi, nous avons lâché les amarres pour le Loch Aline que Prince Bio connaît déjà bien. Le lieu est magique. Nicolas a remonté le casier mis en place quelques heures avant et nous y avons trouvé une trentaine d'étrilles et un petit requin noir - rien à voir avec une roussette - et que nous avons relâché. Nous avons ouvert une bonne bouteille à l'annonce de l'acceptation d'Arthur à l'école d'ingénieur d'hydrographie ( 4ème sur 1000 candidats). Au dîner: coquilles St Jacques, étrilles, viande de daim.
Demain, nous poursuivons vers le nord pour le village de TOBERMORY et ensuite la recherche aux requins pélerin et aux baleines.

Prince Bio est sur une bouée dans le port de TOBERMORY au nord-est de l'île de MULL.
La météo est mauvaise. Toute la journée, nous avons eu du Sud-est force 6 à 7 et de fortes averses.
Nous avons bien sympathisé avec le chef du port.
La soirée d'hier soir nous a permis de découvrir deux des trois pubs du village et de procéder à quelques dégustations du breuvage local, plus ou moins tourbé.
Aujourd'hui nous nous sommes promenés, à pieds, à l'intérieur des terres. Au milieu d'une flore très diverse. Nous avons vu des cerfs et des chèvres blanches, ainsi que de nombreux moutons.
Malheureusement il pleut.
Il nous reste un pub à découvrir.
Au réveil, un ciel rouge magnifique nous surprend, les méduses ici s'en donnent à coeur joie, elles ont investi tout le lieu de leur robe transparente. Nous les quittons vers 10 heures et partons vers Tobermory. Prise d'un ris sous solent , nous exerçons deux membres del'équipage à manoeuvrer au près serré.
Ensuite nous nous orientons vers Tobermory, sous un vent de 22 noeuds, allure portante, vent contre courant. Tentative de pêche au gros d'Erwan sur le chemin, échec et algues. Wanoo et Victor bronzent sur le pont. Nous arrivons à Tobermory vers 16h, nous amarrant à la tonne d'un cuirassé, dix fois plus grosse qu'un mouillage normal. Le maître de port, très accueillant, nous confirme qu'on peut rester sur ce mouillage. Nous partons tranquille faire une marche puis vers 20h nous prenons un pot avec la biere locale dont on emporte la bouteille en souvenir. Après trois essais de bieres différentes, nous considérons que la bière de l'île est la meilleure. Puis nous rentrons au bateau à 6 dans l'annexe. Après s'être fait tremper, même a vitesse réduite, car le vent était fort et la flottaison basse, nous abordons le bateau, sortons le moteur écologique du tableau, vidons les avirons et le gonfleur sur le pont, lorsque tout à coup, Erwan croyant avoir amarré l'annexe, se fait traiter de con par un Nicolas furieux voyant l'annexe s'éloigner au loin. Suite à la demande de Fabienne, nous voyons d'un seul coup deux annexes surgir avec deux anglais équipés de leurs gilets de sauvetage. Après quelques difficultés, un des deux anglais se voit remettre deux bières du bord. Nous récupérons l'annexe. Ce soir le vent siffle dans les haubans, avec une vitesse de 35 noeuds.

Demain, étant donné les prévisions météo annoncées, nous resterons au mouillage à boire la cave de Gérard.
Jeudi matin, personne n'avait vrAimént envie de se lever, la pluie tambourinait sur le bateau et les rafales de vent nous invitaient a rester sous la couette. Nous avons donc fainéanté jusqu'a 9h30, et ensuite nous avons écrit les cartes postales devant un super déjeuner. Vers midi, nous avons encore mangé, Erwan nous a préparé un riz au curry et aux lardons, que nous avons savouré le vent continuant à souffler.

Vers 15h, la météo s'est améliorée et nous avons pu débarquer au port de Tobermory, avec une pile bien chargée pour le moteur écologique de l'annexe barré de main de maître par Nicolas. Nous nous sommes séparés en 3 équipes de 2. Les glandeurs, Victor et Wanoo, qui ont performé jusqu'au golf d'où ils ont pris une belle photo, ils ont passé leur journée à lézarder au soleil. La deuxieme équipe, un peu plus aventurière, composée de Nicolas et de Fabienne, a tenté le stop vers Calgary. Après quelques échecs cuisants, le sourire de Nicolas a fini par séduire un couple de sextagénaires qui les a amenés jusqu'à Dervaig. L'endroit était splendide, un petit fond de Loch avec un petit village composé de vieilles maisons traditionnelles écossaises. Après l'achat de quelques gateaux au gingembre, de façon a exciter Nicolas, ils ont entrepris de faire la route inverse à pied, avec une durée d'environ 3h30. \"Le paysage était splendide, très vallonné, les nuages étendaient leurs ombres sur les collines dorées, on apercevait des moutons qu'on entendait bêler de loin. Nous sommes arrivés à un loch sur lequel poussaient d'étranges fleurs blanches très belles, nous nous sommes arrêtés pour déguster nos gateaux au gingembre devant un Loch entouré de grandes collines. Quelques libellules passaient au dessus de nos têtes et une belle barque était au mouillage à nos pieds. Nous sommes arrivés vers 8h à Tobermory où Victor et Wanoo nous attendaient, Arthur et Erwan sont arrivés un peu plus tard. \"Du côté d'Arthur et Erwan, l'aventure a été plus sportive. \"Nous sommes partis le long d'un chemin côtier vers un phare et la bloody bay. Nous avons continué sur la côte jusqu'a ne plus pouvoir à cause de la marée. Ensuite nous avons escaladé une falaise pour nous retrouver au beau milieu d'une étendue de collines verdoyantes, au milieu desquelles nous avons aperçu une vieille maison d'aumoins 200 ans qui avait perdu son toit, ainsi que les ossements d'une vache morte avec lesquels nous avons joué. Ensuite nous avons longé une forêt de sapins pour déboucher dans un cimetière de bois, aux couleurs impressionantes où les chenilles des engins de bûcherons avaient dessiné un paysage lunaire. Nous nous sommes ensuite dirigé vers un point culminant, chemin au cours duquel Erwan, qui venait de déchirer son pantalon, a manqué de sombrer dans un marécage. Nous sommes arrivés jusqu'à des antennes satellites en haut du mont, puis de la haut nous avons aperçu un lac au milieu de la forêt lointaine. Nous avons décidé d'y descendre pour observer la faune et la flore. Le long chemin pour arriver au lac était magnifique et féérique, et, arrivés un peu avant le loch, nous avons aperçu un cerf, une biche et un faon qui sortaient juste de la forêt. Après avoir contourné le petit loch enchanteur, nous avons traversé une forêt dense, dans laquelle nous avons aperçu trois autres cerfs en débouchant sur des clairières. Nous avons achevé notre périple en traversant le reste de la forêt, le chemin nous amenant à Tobermory et à la douche. Nous avons marché en tout presque 6h. \"
Après la douche, les 6 aventuriers se sont dirigés vers le pub ou ils ont eu le plaisir de déguster une pinte de bière de l'île de Mull, avant de rentrer encore une fois à 6 sur l'annexe sans brassiere et chargés comme des Mull-ets au bateau, sous les rires des écossais remarquant que la bière avait fait son effet sur le conducteur du moteur écologique. Les voilà sur le bateau, où des fajitas sont actuellement en pleine préparation

Arrivés à Ulva après 5h 30 de navigation, au près serré, mer très formée, vent à 36, 42 noeuds, deux ris dans la grand voile plus solent. Le bateau est équilibré, Nicolas barre. de temps en temps, une vague passe par dessus le bateau : beuglements, puis tout le monde au vent se lève pour éviter de se mouiller le cul sur les bancs de cockpit. Rires, puis déplacement sur la tranche au moyen des harnais. .
Navigation mouvementée, sur plusieurs bords, jusqu'à 14h30. Descente de l'équipage à Ulva en annexe écolo. Batterie en parfait état.
Trois équipes, comme d'habitude, Fabienne et moi vers le Sud, Arthur et Erwan vers le sommet culminant (319 m), puis Wanoo et Victor sur les champs et au sommet. Nous rencontrons tous à différents endroits de l'île un troupeau de vingt biches et cerfs et Fabienne et moi particulièrement entendons le soufflement des phoques dans les anses en face de Staffa. L'île d'Ulva est surnommée l'île des Serpents, ou l'île des bateaux longs (long ship island). Nous rentrons tous comme convenu à l'embarquement vers 20h30, arrivée à 6 malgré le vent fort nous conduisant au bateau mouillé dans une anse du nom de Soriby bay.
Latitude 56°29.143N Longitude 006°10.703W. Dîner pavé de saumon avec riz, melon d'eau en dessert, salade verte. Petit apéro au préalable,
puis vaisselle et projection des photos des dernières journées.

Aujourd'hui, Samedi 3 juillet, lever à 7h30, déjeuner à la grimace cause Victor a mal dormi, puis préparation bateau, contrôle du moteur.
Découverte du bris de la patte moteur de l'alternateur numéro 2,
dépose courroie, puis tension courroie numéro 1 OK. Contrôle drosses de barre. Equipement de l'équipage, veste de mer, harnais, ligne de vie, briefing avant départ. Météo, 22 noeuds sud annoncés. Remontée de l'ancre et arrimage. Contrôle toute manoeuvre, deux ris, solent.
Départ dans le loch Tuath. Vent de Sud, 20 noeuds, puis arrivée à Bogha Mor. vent de 35 noeuds S/SW. Le baro remonte. Vent de travers, puis portant sur la fausse panne. Emmerdant. Athur à la barre pense qu'il faudrait loffer un max pour gagner de la vitesse, et orienter vers un second bord à Terre. . Vitesse du bateau au surf, 9,5 noeuds.
Embardées de temps à autre. L'île babord \"Coll\" s'approche fortement,
nous virons vers Glengorn Castle. Vitesse, 9 noeuds 8, redépart en surf plus fort. C'est le pied, \"ça chique\", comme dit Gérard. Prince Bio se comporte comme un deriveur. Bref, les miles sous le vent de 35-38 noeuds défilent, puis final au près serré par 38 noeuds de vent devant le phare de Tobermory. Rentrée du solent, démarrage moteur pendant un demi mile et amarrage sur bouée tout près du débarcadère du port. .
Quinze secondes après l'amarrage, visite des douanes en tenue de mecs de l'IGN, bleu-noir. Très aimables.
Avez vous des fusils ? De la drogue ? OK. Contrôle passeports puis questions. Rentrez vous en France demain ? Mais oui bien sûr par 40 noeuds de vent de Sud. Trop dur pour les anglais. Bref. Nous réussissons à préparer notre repas du midi à 14h, salade composée,
omelette et pommes de terre. A l'exterieur, sur la table du cockpit,
averse en cours de repas et repli dans le carré. On prépare notre sortie à terre pour douche, gaz, lavage des fringues, location de voiture, bière au pub. Il faudra trouver une pièce pour réparer le second alternateur, difficile. Demain, visite de l'ensemble de l'île de Mull en voiture de location, en attendant une météo moins dégueulasse.
Tout le monde a été charmé par l'île d'Ulva, qui reste un paradis sauvage.
Nicolas, Fabienne, Victor, Arthur, Erwan et Wanoo.

Aujourd'hui 4 juillet 2010, après notre arrivée mouvementée de la veille, ayant rencontré un requin à moitié lymphatique en surface, nous avons dormi à la bouée en ayant peu d'eau sous la quille mais bien à l'abri du vent.

Au matin, après deux levées matinales de vérification, Nicolas a fait le déjeuner. Quel saint homme ! Puis descente à terre pour sécher le linge, prendre du pain frais et faire un briefing de la journée pour visiter l'île de Mull grâce à la voiture de location du garage Mckay. Départ tardif à 10h puis route vers le Sud Ouest vers Calgary Bay.

Magnifique endroit où nous pouvons apprécier l'ampleur de la tempête force 10. Nous longeons ensuite le loch Tuath, puis le loch Nak Eal. Endroit étonnant où la mer fumait du fait des grandes rafales puis s'engouffraient. Une vue sur une falaise plongeante dans cette mer en furie. Pique nique à New Kenneth.

On continue la visite par le sud, et arrivons aux côtes exposées à l'Ouest. Aromeanagh, puis Mc Guilloch's fossil tree. Ce vent à décorner les boeufs est puissant. Les arbres sont pliés sur la route, et de nombreuses branches et feuilles parsèment la route.
Retour pour rendre la voiture, arrivés au port, on monte dans l'annexe sous d'énormes rafales. On arrive au Prince Bio avec succès mais hélas une rafale monstrueuse retourne l'annexe avec le moteur et son contenu. On réussit à sauver le gonfleur mais pas les rames. La pile éléctrique du moteur à souffert, elle fume et laisse couler un liquide jaune bizarre. Nicolas démonte les contacts électriques (plaques éléctroniques) pour rincer à l'eau douce et sécher.
Pendant ce travail, Victor m'alerte et à ce moment, à deux mètres du bateau sur bouée, dans les rafales viennent d'émerger deux gros dauphins très près du bateau. Fabienne (plus rapide que son ombre et que lucky luke) sort son appareil et saisit le moment. Super. Pourquoi ces animaux sont-ils venus en ce lieu? Pour quelle raison? Sans doute parce qu'ils Aimént le vert turquoise du Prince Bio. Bref, on boit un verre puis nouilles à la ratatouille, puis on bosse sur le bateau et tout le monde va se coucher. Demain sera un jour nouveau, retrour à Dunbegh.

BILAN DE NOTRE NAVIGATION EN ECOSSE :
-Six nez rouges
-50 douches écossaises
-Un troupeau de vingt cerfs et biches
-Un requin sous anesthésie de trois mètres de long.
-Deux dauphins égarés par force 10 dans le port de Tobermory.
-12 repas chaud plus 6 glacés.
-Une soupe à la grimace.
-Un couscous au Millet.
-Une annexe volante.
-Des pâtes à gogo.
-Un capitaine grincheux et mal rasé.
-Un pique nique écossais façon douche (comme dirait Blier)
-Deux conduites à gauche avec réflexes à droite sans accident.
-Deux dégueulis anonymes.
-Des embrins à gogo.
-Du vent, du vent.
-Du près serré, du portant, du travers.
-Enfin, pour couronner le tout, un baromètreet dégringolade nous amenant en force 10.
-L'écosse reste sauvage, l'équipe bretonne de Paimpol a vécu une belle aventure.
Nicolas Gautschi, Erwan L'Yvonnet, Erwan Briec, Victor Gautschi,
Fabienne Gautschi, Arthur Gautschi

Nous sommes bien arrivés au port de Dunbeg, Nous avons eu le temps de racheter des rames à Oban et de visiter la distillerie. Nicolas a refait le plein de gasoil et racheté une deuxième bouteille de gaz. Il a également réparé le winch tribord, l'autre est en bon état. Le bateau est amarré au bout du ponton visiteur ,nous n'avons pas réussi à contacter le maître de port et demain nous devons partir à 7h30 pour prendre le train pour Prestwick, impossible de faire souder le patte d'alternateur N°2 à Tobermory, la courroie est dans la caisse à outils la patte à ressouder est en place sur le moteur,le chantier ici était fermé.

Nicolas n'a pas réussi à réparer le moteur de l'annexe, il l'a branché en direct après avoir enlevé les plaquettes électroniques,il semble définitivement grillé du fait de la pile hors d'usage dans le cockpit qui a occasionné un court-circuit sur le moteur en bas. Il faut peut-être vérifier son diagnostic électrique. Les fonds ont étés nettoyés ainsi que les cabines et les toilettes,le four et le réfrigérateur.

Nicolas n'a pas pu rebrancher le fil N°4 blanc du chauffage du à la corpulence des enfants. . .

Merci pour ces supers vacances qui ont enthousiasmé tout l'équipage. J'espère que les problèmes matériels ne gêneront pas pour la suite du voyage

Michel et David se sont retrouvés à la Gare de la Reine à Glasgow jeudi soir à temps pour boire une bière et avaler une pizza avant de prendre le train pour Oban. Un parcours spectaculaire, la végétation est actuellement si épaisse que la vue est limitée à basse altitude. Nous avons loué une voiture à Oban chez Flit. Aucun des grands loueurs est présent à Oban et c'est pourquoi nous n'avons pas pu louer une voiture à Glasgow pour la laisser ici. Flit a été très serviable et accommodant. . David et Michel se sont ensuite rendu à la Marina pour louer un moteur hors bord 4 temps et le paquet expédié depuis Maisons-Laffitte est bien arrivé en bon état. La pluie était très forte, à sceau. Prince Bio bloquait le quai pour le carburant et nous l'avons changé de place pour un autre ponton et nous sommes ensuite partis faire des courses en ville. Nous pouvions voir Tesco mais nous avons eu de grandes difficultés pour trouver le bon chemin en raison des nombreux sens uniques. Nous avons rempli la voiture avec les provisions et nous sommes rentrés au bateau. Nous avons eu juste le temps de porter les affaires à bord pour aller prendre en ville Meena et Dinesh. Problème - un embouteillage à Oban et nous sommes arrivés un peu en retard. Garth et Isla sont arrivés à 17:45 en bus. C'est l'anniversaire de Dinesh que nous avons fêté en ville à Oban. Ee-Usk - excellent.

Nous avons mis la table à l'extérieur pour le petit déjeuner. Une belle matinée - pas trop froide et même un peu de ciel bleu. La météo était menaçante - vents faibles tournant au nord-ouest force 5 à 7 et possibilité jusqu'à 8, périodes de fortes pluies. Juste quand nous commencions à prendre notre café la pluie commença à tomber - juste un peu mais assez pour nous forcer à battre rapidement en retraite dans la cabine. Michel et Isla sont allés en ville pour rendre la voiture de location et acheter les choses manquantes (un sac de couchage qui peut être pris pour un duvet, de la levure fraîche, du thé vert). De retour à 10:30, nous partons immédiatement pour Tobermory, en espérant y arriver avant la pluie et le fort vent. Dans cette attente, nous avons navigués au moteur dans le Sound of Mull sans vent et par mer plate. Puis à la voile pendant une demie heure, puis le vent a disparu et le soleil est apparu. A Tobermory nous nous sommes amarrés à une bouée - beaucoup de bateaux et pas de place au ponton. La météo annonce toujours du 5 à 7 et peut-être 8 avec de fortes pluies. Nous avons gonflé l'annexe sous le soleil , et Garth, Michel et Dinesh sont allés à terre pendant qu'Isla faisant la cuisine et que Meena et David essayaient de réparer le chauffage Wallas. Presqu'impossible d'atteindre les connections pour remplacer un fil débranché. Seulement 15 cm plus long et cela aurait été facile à faire: un morceau de l'ancien fil était bloqué à l'intérieur de la prise nous empêchait de brancher le fil. Après s'être contorsionnée et avec beaucoup de patience, Meena est arrivé à tout rebrancher. Avant que nos efforts soient couronnés de succès, il a commencé à pleuvoir et nous avons différé la finition des travaux à demain. Pour dîner: saumon fumé chaud avec des pommes de terre méditerranée farcies au poivre et cuites au four. Toujours calme dehors mais avec de la pluie.

Il pleuvait toujours beaucoup lorsque nous nous sommes réveillés.
Après le petit déjeuner la pluie n'avait pas diminuée et le vent soufflait à 25 nœuds dans le port!
Comme la pluie n'avait pas ralenti à midi et que le vent n'avait pas faibli, nous décidâmes d'aller à terre. Notre promenade humide se termina dans un salon de thé devant une tasse de chocolat chaud. De retour à bord Mena nous fit un pain aux herbes aromatiques (avec de la vraie levure!) dont la pâte avait levée depuis le matin. Nous nous sommes régalés.
Après le repas nous nous sommes ravitaillés en eau et en fuel et nous sommes partis en direction nord.
Le vent soufflait toujours à 25 nœuds mais le soleil était enfin revenu. Nous avons pris 2 ris et nous sommes rués vers The Sound of Mull et avons contourné Ardnamurchan Point. Un grand moment de voile! Le vent a fini par se modérer et nous progressions à pleines voiles lorsqu'il est complètement tombé. Nous avons donc terminé au moteur pour le plus grand bien de nos batteries.

Réveil sous le soleil et petit-déjeuner dans le cockpit. Puis nous quittons notre bouée pour nous amarrer le long du quai pour le ferry pour faire le plein d'eau et réaliser les activités à terre:
- Garth et Isla se sont rendu à Benbecula en taxi pour visiter l'endroit où le père d'Isla était resté pendant la dernière guerre.
- Michel a été à l'hôtel pour prendre une douche.
- Meena et Dinesh sont allés en ville faire des courses.
- David essayait d'obtenir une liaison internet à l'hôtel, et aussi de prendre une douche.

(Nous sommes étonnés de la mauvaise qualité des liaisons téléphoniques par portable et de la faible couverture. Ayant passé deux années en mer Baltique et une année le long des côtes Norvégiennes - dans les deux cas beaucoup plus au nord que les Shetland, sans parlé des Hébrides - où le service GSM est impeccable, c'est vrAimént un choc de réaliser que les téléphones portables ne fonctionnent que très rarement).

Les missions 1, 2 et 4 ont été réalisées avec succès mais le magasin du village a déçu Meena qui n'a pas pu acheter ce qu'il nous manquait pour nos provisions.

La marinage est de 4 m, et nous étions amarrés au quai du ferry et nous avons laissé un équipier à bord pour allonger nos amarres tous les quart d'heure. Impressionnant comme ça descend vite. !
David a réussi à obtenir la météo par internet à l'hôtel. Pas bonne - vent de l'est 5 à 6, occasionnellement force 7 avec pluie pour les deux prochains jours. Nous avons décidé d'aller à Scalpay (au nord-est) à environ 20 milles le long de la côte et un bon saut vers Ullapool, notre destination. La mer devient très dure quand le vent souffle contre le courant. Nous lâchons les amarres à deux heures moins deux sous un soleil magnifique par force 2 pendant une paire d'heures à faible vitesse. Très agréable et nous avons travaillé sur les mots croisés du Times de samedi. - sans succès pour les cinq derniers mots.

A 5 heures, le vent a tourné au nord-est et nous avons navigué au moteur. Le soleil a disparu et il a commencé à faire un vrai froid de loup. Scalpay est un charmant petit port abrité ou il y a deux autres voiliers. La météo est encore mauvaise pour demain et il est probable que nous restions ici. La seule attraction semble être le centre Harris Tweed. Nous espérons qu'il y aura aussi un magasin ou un pub.

Nous sommes toujours à Scalpay. Le vent n'a pas cessé de souffler de la journée. Sa vitesse est de 25 à 30 noeuds avec des rafales plus fortes.

Les bonnes nouvelles sont que:

a) Meena a réussi à réparer le chauffage central. Grâce à sa minceur et à son sens mécanique elle a réussi à atteindre et à remettre les câbles débranchés dans le connecteur qui a pu être rebranché au chauffage. Elle a réussi cela en travaillant en aveugle en ayant la moitié du corps plongée dans le coffre arrière. Nous avons maintenant du chauffage depuis 6 heures et nous nous sentons nettement mieux (sauf daans la cabine de Michel!)

b) Garth a su convaincre un pêcheur de nous vendre 50 litres de fuel détaxé et nous avons pu faire le plein.

c) Nous avons enfin terminé les mots croisés du Times: la dernière définition était \"Point d'eau\" et la réponse \"19ème\" (SEULS LES GOLFEURS PEUVENT COMPRENDRE.)

d) Isla nous a fait des petits pain aux pommes de terre que nous avons mangés à midi avec une omelette au bacon préparée par David.

Les mauvaises nouvelles sont que:

a) Les prévisions météo sont mauvaises. La dépression traversant le Royaume uni est très lente et des vents du Nord Est de force 7 sont prévus jusqu'à demain en fin de journée. Des vents de force 8 soufflent juste au dessus de notre position. Nous devons aller en direction du nord-est pour rejoindre Ullapool - seulement 50 milles nautiques (80 km) mais la traversée du Minch dans une mer démontée risque de ne pas être très drôle!

b) Il n'y a rien ans le village à l'exception d'un petit magasin vendant des oeufs et du lait. Le magasin de Harris Tweed est à 10 km d'ici. Le pub le plus près est à Tabert qui se trouve à l'autre extrémité d'un hypothètique service de bus.

c) Nous avons presque épuisé nos provisions. Ce qui est peut-'etre une bonne nouvelle!

d) Les douches du port sont dignes d'un pays en voie de développement.

e) Meena s'est cassé un ongle.

Les prévisions à moyen terme ne sont pas très bonnes mais le vent pourra peut-ëtre tourner au nord-ouest.

Nous nous sommes levées à 07:30 et Meena a préparé des crêpes (bien que sans sucre et servi avec du bacon mais nous n'avions pas de farine de sarrasin).
Nous avons parlé avec le chef du port et il nous a permis de venir au quai et amarrer sur un ponton moderne utilisé par les bateaux touristiques.
Isla et Meena sont parti à l'hôtel pour faire le linge; le garçons on nettoyée le bateau et l'ont préparé pour le prochain équipage. (Eau, carburant etc.)
Gérard, Aimé, Jean, Nicolas, Maryline et Jacques sont arrivées un peu après treize heures avec deux voiture de location.

Malheureusement il y avait une erreur d'avitaillement et une vingtaine de litres d'eau ont été mises dans le réservoir de carburant et nous étions engagés à vider le réservoir quand l'équipe 7 est arrivée.
Aimé a beaucoup aidé; il connait bien les moteurs diesel et tout a été mis en ordre.

Un autre problème s'est présenté. Europcar avait refusé de permettre Dinesh, Garth et Michel de conduire les voitures, en dépit du fait qu'ils avait fournit tous les détails quelques semaines avant. Apparemment l'agence doit voir les permis pour assurer qu'ils sont bons. Et l

Nicolas et Gérard conduisent David et son équipage à Inverness airport. Les deux voitures de location sont rendues à Europcar(en bon état). En taxi, nous déposons Michel à la gare. Il va rejoindre sa fille à Édimbourg. Elle est mariée à un écossais et ils demeurent à Aberdeen. Sa fille fait partie de l'équipe nationale écossaise de rugby. (50 kg demie d'ouverture). Le taxi nous dépose ensuite chez les parents d'Alan. Avec une infinie gentillesse Lily et George nous offrent un excellent café avant de nous reconduire à Ullapool au bateau.

Nous déjeunons en leur compagnie à bord de Prince Bio: 6 kg de langoustines fraiches et vivantes fournies par un pêcheur amarré à côté de nous, négociées remarquablement par Aimé, cuites magistralement par notre grand Chef Nicolas (au curry, puis au paprika et ensuite flambées au whisky). Le tout agrémenté d'une salade-tomates, puis fromages et le tout consolidé par un bordeaux Montagne Saint Emilion.

Dehors ciel sombre et vent en rafales 5 à 6. Nous lâchons les amarres pour une reprise en main sans trop savoir où nous atterrirons. Nous avons cependant repéré 5 sites possible dont un retour au port d'Ullapool. Deux ris et moitié du solent, au près (Gérard est à bord) 6,5 nœuds par un vent de force 5 au départ, puis un bon 6 et une mer peu formée. Nous décidons de nous arrêter dans une petite baie très bien protégée, après 12 milles de navigation très agréable.
Nous nous amarrons à une bouée d'un pêcheur professionnel dans l'espoir qu'il ne nous délogera pas. Les marins dans une barge aquacole nous soulageons en nous informant que notre bouée n'est pas utilisée le week-end.

Jean met en place le casier et une ligne. Nicolas nous prépare un poulet rôti avec des pommes château. Maryline a épluché les oignons. Aimé a parlé avec les locaux. Jacques étudie la carte pour demain. A 18:22 le soleil est là et le ciel est bleu. Une anomalie! Apéritif.

Le crachin et la pluie cessent après une heure de navigation vers le nord. Jacques nous règle les voiles aux petites oignons. Allure portante puis vent de travers. Gérard est mal: il a pris l'habitude de naviguer qu'au près serré! 7,8 à 8 kt. La côte est très découpée et montagneuse. Nous arrivons à Lochinver à la mi_journée. Peu de temps après,le vent forcit rapidement pour atteindre un force 8. Prince Bio est à couple d'un Océanis 46. Nous avons bien 10 degrés de gite en raison du vent de côté. La météo est bonne pour les deux jours à venir. Nous poursuivrons vers le nord (le Grand Nord).
Aussitôt à quai, Aimé soutire toutes les bonnes informations auprès de la copropriétaire de notre voisin. Pleins d'eau faits. L'équipage revient des quais avec 3 grosses dorades troquées par deux bouteilles de vin auprès des pêcheurs espagnoles. L'une d'entre elles a été aussitôt préparée et cuite au four, agrémentée de multiples légumes préparés avec amour par Maryline.
En début d'après-midi, un hélicoptère de la protection civile a fait des démonstrations de sauvetage avec une vedette des sauveteurs en mer, à 200 m des quais et de notre ponton, par force 7. Impressionnant.
Péage: £ 20 pour 2 nuits (nous n'avons pas réussi à savoir pourquoi nous étions taxés de 2 nuits forfaitaires alors que nous ne restons qu'une nuit). £ 1,80 pour une douche.
Une partie de l'équipage a fait la sieste pendant que Maryline, Nicolas et Gérard ont préféré procéder à une toilette complète de leur corps, nécessaire après 3 jours d'abstinence hygiénique. Quant aux 3 autres équipiers, dès leur réveil, ils sont partis \"en ville\" tester le pub et ses alentours à la recherche d'un outil internet. Les sauveteurs en mer leur ont mis fort gentiment leur ordinateur à notre disposition.
Aimé et Jean ont essayé de trouver la cause de la panne du pilote automatique. Niveau d'huile normal. En revanche le moteur hydraulique était noyé sous de l'eau de mer entrée dans le coffre arrière dans lequel est fixée la pompe. Cause possible du non fonctionnement du moteur de la pompe. La notice technique du \"calculateur\" du pilote auto n'est pas à bord.
Discussions téléphoniques avec David. Les investigations se poursuivent pendant que Nicolas s'occupe des filets de dorades. Bon appétit.

Un réveil sous un grand ciel bleu!

Peu de temps après avoir déposé les têtes et les abats des dorades par dessus bord, un grand phoque est apparu en position dos avec l'une des têtes de dorade en se régalant de ce repas inattendu. Très drôle.

Dans la soirée, un gros chalutier français du nom de \"Mariette Le Roch II\" de Lorient. Maryline, Aimé et Nicolas sont partis pour une prise contact avec l'équipage.
Aimé nous raconte: Nous avons été très bien accueillis par le commandant. Quelques chiffres: 43m de long, 12m de large, 14 hommes d'équipage, 72 tonnes de poissons en cales, 3000 CV 6 cylindres, hélice à pas variable tournant 153 tours-minute. Visite de tout le bâtiment. Bateau de 5 ans d'âge construit par les chantiers Piriou à Concarneau.8 M€. Armateur: Intermarcher.8 jours en mer, 6 heures par trait de chalut, 2 heures pour traiter le poissons. Dès son arrivée au port le poisson est déchargé et le chalutier repart 10 heures plus tard. Pour les équipages, Intermarcher dispose d'un jet 10 places qui fait la navette entre Lorient et Inverness. Trois semi-remorques assurent le trajet avec la pêche vers Lorient en 17 heures. L'équipage reste 26 jours à bord, 8 jours à la maison et 75 jours de congés pour un salaire de 4000 € net mensuel. Très gentiment, le commandant nous a remis une caisse 12 kg de poissons: lotte, aiglefin et carrelet. De quoi se nourrir quelques jours.

Recherche de gaz, envoi des textes pour David qui assure la traduction et le positionnement sur le site. Nicolas et Maryline préparent les poissons. Puis nous partons vers le nord.

Nous avions tellement de poissons que nos voisins Hollandais ont été très heureux d'accepter le don de 4 gros colins (lieux jaunes).
Aimé et Jean sont enfin allés se laver.
Gérard : avitaillement et gaz.
Maryline et Nicolas tirent les filets des poissons.
Jacques: météo, cartes et nettoyage du bateau.
Aimé chez les sauveteurs pour passer le texte pour le site. David me fait savoir par téléphone que rien n'est passé. Aimé a du mal à retrouver le texte déjà saisi deux fois par Gérard. Il retourne chez les sauveteurs pour repasser le texte lequel passe enfin.
En partant, en fin de matinée, nous passons le long du chalutier français en lançant deux longs coups de trompe pour les saluer.
En route plein ouest sous grand voile et génois par un vent de sud force 2 à 3. Nous filons à 6,5 noeuds pour 36 milles vers Stornaway.

Vu: un macareux, des marsouins, un mammifère marin de 4 à 5m de long et certains membres de l'équipage ont, soit disant, vu des sirènes.
Avec les arrêtes et ce qu'il y a autour, Nicolas prépare une soupe de poisson.
Jean fait une bonne sieste dans le carré. Gérard écrit ces quelques lignes. Maryline et Nicolas se relayent à la barre (le pilote automatique est hors service) pendant que Jacques lit un livre passionnant.
Aimé se plonge dans les documentations techniques du pilote automatique et disparait dans les entrailles du bateau pour tester le système. Aucun signal arrive à la pompe hydraulique et le pilote ne prend pas en compte les ordres. En revanche le moteur de la pompe hydraulique semble fonctionner mais il n'est pas de même pour le fonctionnement du pilote.
Un grand, un très grand moment quand, enfin, la soupe de poisson de Nicolas est prête. Il a fallu attendre 14:32 pour que ce nectar soit suffisamment réduit aux yeux de notre Chef. Une attente très difficilement supportable pour la majorité d'entre nous. Gérard a craqué en allant gouter en douce le dit nectar. Inoubliable, nos papilles gustatives ont failli exploser de plaisir. Le gout succulent de ces chaires de poissons frais, avec le fromage, les croutons de pain recouverts d'une rouille (mayonnaise avec du paprika). J'arrête là mon descriptif tellement ce souvenir me fait saliver. Mes amis, ne compter pas sur ma gentillesse pour vous proposer Nicolas dans votre prochaine croisière. Il n'en n'est pas question. Je me le garde.

Traversée un peu calme par mer plate et peu de vent. Grand voile, génois et Nanni. Nous sommes accueillis par un phoque dans le port. Il reste deux places dans les quelques pontons de la petite marina placée en centre ville. Le capitaine du port nous reçoit très bien et il embarque Gérard pour lui montrer son bureau et son installation récente de surveillance du port et des bateaux (8 caméras).
Il a découvert sur son ordinateur que Prince Bio est équipé d'un système de positionnement A. I. S. et il a pu refaire la totalité de la route faire par le bateau depuis les îles Shetlands! Par l'A. I. S. nous sommes donc suivis en permanence. Pas de sanitaires. La petite ville de Stornaway est sympa et en rénovation, mais les activités y sont réduites. Nous sommes sur une île tout en haut à gauche de l'Ecosse partie des Hébrides extérieures au nord des iles Britanniques. Mais la bière locale prise dans un pub y est fort appréciée.
A dîner ce soir: filets de poissons (carrelets et aiglefins) et des panais des Flandres (c'est unlégume comme une carotte blanche). Bon appétit.

Douches à bord pour certains (froides). Avitaillement et achats divers.
Etude des cartes. Etc. . .

A 11 heures, nous quittons le port après avoir essayé de nourrir les 3 phoques de service. Mais les goélands sont bien plus rapides qu'eux!
Vent frais force 2 du sud. Route au sud. Gérard revit: nous sommes au près serré le long de la côte magnifique au sud de Stornoway de l'ile LEWIS.
Jacques nous règle parfaitement les voiles. Une vingtaine de marsouins dansent devant l'étrave et sortent de l'eau à nos côtés à moins de 10 m du bateau. Un enchantement. Gérard teste le téléphone satellite en s'appelant lui-même depuis son portable et inversement. Ça fonctionne! Jacques se rase. Aimé s'active en vain pour faire marcher le pilote automatique. Maryline apprend à naviguer. Jean est à la barre.
Nicolas prépare le déjeuner: paupiettes de filets de poisson emmaillotées de tranches de jambon cuit de Maisons-Laffitte. Salade de riz entourée de tomates, poivrons et petits pois. Fromages dont du stilton. Brugnons. Café. Pas d'addition.
Nous jetons l'ancre dans le loch Leurbost. Le soleil est chaud et nous déjeunons en chemise dans le cockpit.
Nous repartons à 15:00 pour le loch suivant un peu plus au sud. Ensuite, sieste pour Maryline, Nicolas et plus tard Jean. Nous quittons au moteur le loch Leurbost pour le grand Loch ERISORT long de 3,5 milles. Yann Le Gars l'avait d'ailleurs bien repéré sur les cartes et les livres, nous aussi. Les bords sont particulièrement sauvages, rocheux avec un peu d'herbe, sans arbre, avec quelques maisons, des moutons et quelques vaches. Nous avons trouvé une petite baie très bien protégée des vents du nord-est force 6 annoncés pour la nuit.
Au menu: Lotte à la portugaise et tout ce qu'il faut pour passer une bonne nuit.
En attendant le dîner, nous discutons démocratiquement et sans aucune influence de notre programme de demain.

Avec nos déchets divers placés la veille dans le casier, nous avons eu l'immense surprise de relever 3 bulots, quelques crabes et surtout 2 homards dont un gros. Aussitôt s'engage une discussion démocratique sur la manière dont Nicolas se propose d'adopter pour leur préparation. A l'unanimité, les deux homards seront préparés à l'Armoricaine pour demain soir à notre arrivée à Ullapool.
Après un petit déjeuner complet nous levons l'ancre à 09:45 pour descendre le loch et retrouver la pleine mer pour la traversée vers le continent. Cap au 120 par un vent du Nord-est de force 5 à 6 et rafales à 30 / 35 noeuds. La mer est superbe avec un houle courte et assez profonde. La mer est bien formée, blanche et fumante. Prince Bio est aux anges: il avance entre 7,5 et 8,5 noeuds sans taper. Nous sommes au près bon plein. Nous avons reçu un \"Mayday\" sur la VHF SN et dans les minutes qui ont suivi, nous avons vu l'hélicoptère de la protection civile nous passer au dessus. Il s'agissait d'un couple avec deux enfants en bas-âge. Fin de l'alerte 20 minutes plus tard. Après 5 h 30 mouvementées, nous ancrons à 50 mètres de la berge, tout au fond du Loch Ewe et plus précisément au Loch THUIRNAIG, bien calme quant à la surface de l'eau car le vent reste fort. Le loch est désertique, ouvert, vert, montagneux, très, très sauvage. Les amateurs de magasins, restaurants, musées, etc . . s'abstenir. L'éolienne a très bien fonctionné - les batteries sont pleines à 99,9 %. Des ennuis avec la main de fer qui s'est tordu la nuit dernière. Nous la remplaçons par une grosse manille. Tous les sandows et garcettes disponibles sont réquisitionnées pour diminuer les vibrations dans la mâture dues à la tempête hurlante. Le vent souffle probablement à force 5 avec des rafales et nous mettons en oeuvre une alarme de ripage par le GPS à 0,02 milles.10 m de fond à marée haute, nous lâchons toute la chaîne.
Il est 16:30. C'est avec un immense plaisir que nous dégustons une excellente soupe \"préparée\" (super soupe en sachet) par Aimé.
Mais notre appétit s'exprime de manière ferme et Nicolas se met aussitôt à l'oeuvre pour nous préparer un roast-beef à la parisienne, brocolis et carottes glacées. Fromages et melon.
Bon appétit.

Moyenne: 7,1 noeuds avec des pointes à 8,6 noeuds

Le vent s'est bien calmé en début de la soiré dernière. A 20:00 h local, nous avions dîné, la vaisselle était faite et les dents propres.
Hier soir en mettant en place notre ancrage, Jacques s'est coincé le petit doigt de la main gauche, inopportunément, et il n'était pas bien du tout. Sac de glace (en grattant les parois du réfrigérateur) autour de son doigt, repos, et quelques médicament adaptés pour passer une bonne nuit. Heureusement le doigt n'est pas cassé.
Le baromètre a bien monté pendant la nuit. Nous quittons notre mouillage à 9:00, par un vent de nord-est force 3, au près serré (Gérard est à bord). Chacun fait sécher ses cirés encore mouillés de la veille. Sous grand voile et génois sous un ciel bleu et quelques cumulus, mer belle, malgré un vent un peu frais, c'est le grand pied! Nous savourons. Ça change des jours précédents. Nous louvoyons avec grand plaisir dans ce magnifique loch entre 5,5 et 7 noeuds. Par rapport à l'île de Lewis, la vie ici semble moins dure, les maisons sont plus gaies, colorées de blanc, quelques arbres et champs. Ce loch abrite une base de ravitaillement en carburant probablement très secrète de l'OTAN, avec les tonnes au milieu du loch, un grand quai et des bacs à demi enterrés. En fin de matinée le vent faiblit et Nanni vient nous aider à sortir du loch Ewe. A mi chemin de Ullapool, notre destination finale, nous passons par le travers de l'Île de GRUINARD, fameuse par les essais militaires sur les effets de l'Anthrax, arme bactériologique, en 1942. Son accès y est interdit jusqu'en 1987, date à laquelle elle est décontaminée. Dans les années 1990, on peut à nouveau l'aborder. Sur les cartes marines elle est toujours interdite de séjour . . . On y voit parfois des aigles de mer. Nous ne nous y arrêtons pas. En revanche nous entrons dans le \"Little Loch Broom\" pour y déjeuner : Spaghetti à la Bolognaise, fromages et fruits. Sieste digestive. Distance parcourue au près ce matin: 21 milles. Une leçon: il convient de ne pas mouiller sur l'emplacement d'une ancienne pêcherie car on y ramasse des bouts avec l'ancre . . . .
Une après-midi idéale pour la navigation à voile: soleil et vent modéré, assez pour se faire plaisir. Un grand moment. Arrivée sur Ullapool par vent calme à 18:30.
Aussitôt arrivés, Aimé s'est enquis sur le quai de trouver un soudeur pour réparer la tige de fixation du deuxième alternateur. En moins de 5 minutes notre homme est trouvé et un quart d'heure plus tard la pièce était de retour réparée (belle soudure) pour £ 7. Dix minutes plus tard l'alternateur était en place. Il est cependant probable que ce montage ne tienne pas longtemps en raisons des vibrations. Pendant tout ce temps, les pleins d'eau sont faits dans les bons réservoirs. Quant au gasoil, la pompe ne sera ouverte que demain matin à 10:00. Entre temps nous devons libérer le ponton et nous mettre à une bouée visiteur.
Juste à temps pour préparer les deux homards.
Notre équipage a parcouru 163 milles au loch en partant d'Ullapool pour se rendre à Ullapool !
Bon appétit.

Nettoyage en grand, lessive, vider les fonds de cale, pleins d'eau, et de carburant. Nous devons vous narrer l'affaire. Vous vous rappelez que l'équipage précédent avait dû laisser sur le quai, avec l'accord du vendeur de carburant, une quantité non négligeable d'un mélange gasoil / eau . . . . Quand nous sommes venus pour faire le plein de gasoil, nos bidons (une dizaine) étaient toujours là et le préposé nous a fait part de son désarroi car il ne savait pas quoi en faire.
Aimé, a inspecté les choses et a constaté que la décantation avait bien eu lieu. Il a donc pompé la partie supérieur des bidons d'une quantité équivalente à nos besoins. Récupérant notre carburant \"pollué\" nous n'avions rien à payer. Ce qui fut fait. En revanche, nous certains d'entre nous avons bien été arrosés de gasoil et une bonne douche d'eau douce s'est avérée nécessaire.
Il est dommage que ce charmant petit port ne possède pas d'installation de fourniture de gasoil moderne qui éviterait de polluer le port.
Jean-Marie Lebarbier et Gildas de Kerprigent ont eu des soucis à Londres qui les a retardé (alerte à la bombe) mais tout s'est finalement arrangé, à notre grand soulagement (car notre équipage doit bénéficier de leur voiture de location pour revenir sur la France). Ils ont retrouvé Yann Le Gars un peu plus tard à l'aéroport d'Inverness et ils sont arrivés tous les trois à l'heure du dîner à Ullapool tous ensemble.

Dès notre arrivée au ponton pour faire le plein d'eau et l'avitaillement, nous nous faisons jeter du ponton sous prétexte de l'arrivée d'un promène couillons à 09:00 lequel est resté sans rien embarquer pendant une bonne heure. Gérard a du rester à bord à faire des ronds dans le port en attendant l'avitaillement.
Sortis du Loch Broom, nous faisons route plein ouest au près jusqu'au Loch Ewe pour nous planquer derrière l'île d'Ewe juste en face de la réserve probablement secrète de l'OTAN. Jean-Marie nous a confectionné une salade variée d'enfer: riz, oeufs durs, thon, tomates, vinaigrette, ciboulette et paprika. Afin d'économiser l'eau douce, nous avons utilisé en priorité la pompe à pied eau de mer. Evidemment, nous nous sommes trompés dans les ouvertures des vannes sous l'évier, et le café avait un goût réllement particulier d'eau de mer. Nous avions laissé entrer l'eau de mer dans le circuit d'eau douce . . . Il me semble que nous ne sommes pas les seuls à avoir fait cette erreur. . . Il faut absolument mettre une deuxième pompe à pied spécifique à l'eau de mer.
Nous n'avons PAS fait de sieste. La navigation de l'après-midi fût plus charpentée, surtout au début: excellent pour la digestion.2 ris, solent à 3/4, 6 noeuds et mer hâchée. Ensuite nous prenons une route au sud et les choses se sont calmées et nous avons relâché toute la voilure. Entrée dans le GAIR LOCH après 51 milles de navigation. Superbe loch écossais (c'est très original), bref c'est très beau et nous prenons un coffre au fin fond du loch que nous avions pris pour un balisage d'une ferme. Nous sommes au grand calme.
Ce soir saumon au four et pommes de terre.

Un mot de Gildas de Kerprigent:
\"Avec quatre heures de retard nous arrivons au port d'Ullapool,
petit port de pêche au nord de l'Ecosse.
heureux mais fatigués Nous ne pouvions pas mieux espérer
Où l'acceuil délicat D'une belle Ecossaise Elle était là à nous attendre Son teint ambré sentait le grand large Sa robe délicate exitait mon regard Elle s'était mise en fête Elle m'invitait à partager avec elle
Les plaisirs de la vie Son parfum me rendait fou Et la nuit fût effectivement folle.
Sur mon corps son corps reposait
L'exitation était à son comble
Pendant trois heures ses caresses m'ont accompagné
D'un XX à l'autre je me retournais
Elle me voulait plus mequitter
Mon goût de l'aventure m'avait poussé à y goûter
Je ne pouvais plus me débiner
Cette foutue panse de brebis farcie E tait effectivement plus indigestive
Où ce que je pouvais ingurgiter
Jamais plus je n'y goûterai
Mes nuits sont trop précieuses
Et l'évènement finalement trop périlleux. \"

Nous décollons de Gairloch à 10:00 sous la pluie. Route plein ouest vers l'île de SKYE. Le vent est là, puis refuse, revient et inversement. Du près serré (normal, Gérard est là . . .). Un long bord de 4 heures avant de virer de bord. Nous passons tout juste le cap nord de l'île de Skye grâce au talent de Gildas, un vrai pro de la barre qu'il ne quitte sous aucun prétexte. Nous craignons de ne pouvoir l'en arracher ce soir. Le site est grandiose, entre les grains et la brume.
Aujourd'hui est un grand jour, nous avons vu UN voilier au loin. Nous glissons silencieusement au son de la magnifique voix de Madame Mahalia Jackson.
Chaque jour, nous avons la joie de voir de très près toutes les espèces d'oiseaux présent aux Hébrides. Ils sont beaucoup moins sauvages qu'en France. Ils se laissent approcher sans difficulté. Nous avons croisé un banc d'une douzaine de marsouins.
Nous entrons dans le grand Loch SNIZORT qui se divise en plusieurs loch dont celui que nous avons choisi: le Loch GRESNORNISH. Nous sommes ravis de lire dans le guide que c'est l'un des plus beaux et fameux Loch des Hébrides, car en fait nous ne voyons rien du tout en raison des grains et de la brume.
Pour le dîner: curry de poulet au riz.
Bon appétit.

Le mot de Gildas de Kerprigent:
\" Quatre hommes sur un bateau
Huit heures de navigation dans la pluie, le vent et le froid
Que pensez-vous qu'il arrivât?
Nos quatre hurluberlus entrèrent soudain en résonance
Dans un vibrant jabadao Orchestré d'en haut
Par notre ami Le grand, le beau, le fort, le brillant Yann Le Gars.
Sur tribord Gérard 100 kilos, Yann 70
Sur bâbord Gildas 65 kilos, Jean-Marie 75
Un juste équilibre des poids
Et les voilà partis Passant d'un pied sur l'autre
Dans un rythme effréné
Au risque non seulement de tout casser
Mais aussi de se retrouver
Vite fait, bien fait
Un niveau plus bas
Sur les couchettes arrières babord et tribord.
Plus les minutes passaient
Et plus la cadence devenait effrénée,
Gérard de rouge est devenu blanc
Jean-Marie ne comptait plus ses pas et faisait n'importe quoi.
Yann tout excité de son succès
Devenait de plus en plus exalté
Gildas sentait bouillir en lui son sang Breton
Quant à Prince Bio, on le sentait un peu gêné de trimbaler ainsi quatre espèces de gigolos.
Le tout se termina comme cela devait se terminer dans un effondrement général,
Un grand fou rire et une bonne bière
Ainsi va la vie à bord de Prince Bio. \"

Prince Bio Ecosse Nous poursuivons le tour de l'île de SKYE. On débute par un peu de vent arrière, mais cela ne dure pas longtemps. Du près serré sous la pluie mouillante.
Yann et Gérard s'exercent sur l'ordinateur mais les messages mail ne passent pas la plupart du temps par manque de relais. Le bateau est bien gité babord amure.
Et puis Gérard a entendu des \"ploc,ploc\" bruit d'eau se baladant dans la cale. Et puis le plancher sous ses pieds qui vibraitent à chaque \"ploc\". Et le plancher qui commençait à flotter. Alors, soudennement Gérard a pris conscience d'une anomalie certaine: nous avions une voie d'eau. Nous allions couler. La cabine de Gérard était remplie d'eau. Et l'eau qui giclait à grands jets par le lavabo de sa cabine. La catastrophe. L'eau passait même par dessus le bas de la porte. Nous allions couler ! Déjà les rats se préparaient à quitter le navire (y aurait-il des rats dans l'équipage?). C'est là que Gérard se précipita, courageusement et bravement pour fermer cette saleté de put. . de vanne restée en position qui lui avait été assignée, malencontreusement. Une équipe de braves fut constituée pour créer une équipe d'écopeurs. Ils ont alors écoper, écoper et encore écoper. Ils étaient courageux ces écopeurs. Mais l'eau semblait rester toujours au même niveau. Et ils transpiraient les pauvres, imaginez! Une question après un moment certain fut posée: était-il plus fatiguant d'écoper où de sortir la pompe électrique miracle entreposée dans le fin fond du dernier coffre arrière situé contre notre pilote, notre très Cher Gildas, qui ne quitte sous aucun prétexte la barre et qui maintient le bon cap? Après quelques écopages complémentaires nous optament pour la pompe qu'il fallut alors chercher au fin fond. . . . Une fois les planchers démontés par une gite de . . . au moins, et la pompe branchée à l'une des batteries, le processus de pompage fut mis en oeuvre. C'est alors que notre équipe d'écopeurs se mit à pomper, pomper et encore pomper. De vrais Shadoks. Ils n'en voyaient pas la fin. Alors ils continuaient à pomper à la manière des Shadoks. Une véritable histoire Shadokienne. Les pauvres. (Ils ont un grand mérite, bien que la pompe fut électrique). Après 203 litres de pompage à la méthode Shadokienne, la situation a été annoncée comme \"sous contrôle\" et tout fut remis en place. La morale de cette histoire: Quand on n'a pas de tête il faut avoir une bonne pompe.
Yann s'est alors mis en place pour lancer la production d'un pain par une gite d'au moins . . . . . Vous prenez un sachet de levure de boulangerie sèche, une cuillérée à café de sucre, un verre d'eau tiède. On laisse la levure travailler (ça c'est bien!). Pendant ce temps, placer dans une écuelle entre 400 et 500 grammes de bonne farine écossaise à laquelle on ajoute du sel. Laisser gongler la levure pendant un certain temps. Mélanger la farine avec la levure et un demi verre d'eau jusqu'à obtenir une patte qui ne colle pas aux doigts. Pétrire énergiquement pendant dix minutes, un quart d'heure. Laisser reposer la pate sous un linge humide, jusqu'à ce qu'elle soit suffisamment gonglée (une bonne heure - cela dépend de la température ambiante). Placer ensuite la pate mise en forme selon le gout de l'opérateur, dans le four et attendre que le pain soit cuit. Laisser un peu refroidir afin de ne pas se brûler la bouche.
Nous poursuivons notre navigation au près serré (vous savez maintenant pourquoi . . .). Il convient d'avouer que de temps en temps, il ne pleut plus,. . . pas encore. Quelques zigs et quelques zags et nous approchons de notre objectif: le Loch HARPORT, à l'ouest de l'île de SKYE, à quelques milles au nord de l'île de Canna où David Burden avait fait une escale il y a 2 semaines. Nos routes sont parallèles et très proches le long de l'île.
Gildas est imperturbable sous la pluie. Comme il ne se dissoud pas, nous le surnomons l' \"Insoluble\".
Le vent est particulièrement variable aujourd'hui, il soufle, adonne, forcit, molit, tourne et revient. Eole déconne.
Et puis, après trois jours sans se laver, trois jours sous la pluie, nous avons enfin gagné le gros Loch (elle est bien bonne celle là!) et nous pénétrons le Loch Harport, comme nous l'avions annoncé. La documentation touristique nous laisse à penser que le loch est exceptionnel. Nous avons vu, un peu les abord, dans la brume. Mais nous reviendrons en été.
La remontée à la voile au près serré fut superbe, bel excercice.
Dîner: ratatouille et oeufs mollets ou oeufs sur le plat - c'est à la carte- , semoule à la mode de l'Insoluble.
Bon appétit.